Загородный проспект

Благодаря инициативе Яловецкого была построена узкоколейная дорога Свенцяны – Березвеч (территория современной Витебской области) – первая внутренняя белорусская железная дорога, специально предназначенной для обслуживания местных интересов. Скорость движения достигала 25–30 верст в час, пассажирские вагоны 2-го класса были оборудованы мягкими пружинными сиденьями со спинками, а для желающих имелись спальные отделения.

После железной дороги Свенцяны – Березвеч Первое Общество подъездных путей в России построило и успешно эксплуатировало узкоколейки в Прибалтике и на Украине. В 1913 г. ему принадлежало 1149 верст железнодорожных путей – почти половина общероссийской узкоколейной железнодорожной колеи. Общество являлось крупнейшей железнодорожной компанией такого типа в Российской империи, намного опережая своего ближайшего конкурента – Московское общество подъездных путей, которое владело только 301 верстой узкоколеек.

После постройки узкоколейки Новосвенцяны – Поневеж (ныне литовский город Паневежис) общая протяженность свентцянских подъездных путей достигла 255 верст. Действовала эта железная дорога весьма эффективно. Как свидетельствует статистика перевозок за 1913 г., ее общий грузооборот составил 8327 тыс. пудов, в том числе 823 тыс. пудов хлебных грузов, 175 тыс. пудов каменной соли, 61 тыс. пудов нефти и керосина. Трудились на ней в то время 525 рабочих и служащих: 347 постоянных, 86 временных и 92 поденных.

При этом Яловецкий оставался постоянным председателем правления Первого общества подъездных путей в России. Правление размещалось в Петербурге, на Невском проспекте, 11. Общество занималось не только перевозкой пассажиров и грузов по своим железным дорогам, но и строило по заказам переносные рельсовые пути с подвижным составом, производило вагоны и вагонетки, торговало машинами и приспособлениями для добычи и прессования торфа и переносными лесопильными заводами. Перед Первой мировой войной имущество Общества оценивалось почти в 27 млн руб.

Авторитет Б.А. Яловецкого – талантливого инженера, организатора производства и знатока железнодорожного дела – не вызывал сомнений. Этот авторитет основывался не только на знаниях, полученных во время учебы и стажировок за рубежом – в Австрии и Чехии, но и на практическом опыте строительства железных дорог и других инженерных сооружений, которым Яловецкий щедро делился в статьях на технические темы, докладах и выступлениях в Русском Техническом обществе. Настольной книгой для многих российских инженеров-железнодорожников стал капитальный труд в двух томах «Вода, топливо и паровозные котлы», изданный Яловецким в Петербурге в 1878–1879 гг.

Весьма убедительным свидетельством того авторитета, которым пользовался Яловецкий не только на родине, но и за границей, является его постоянное присутствие в составе правления Русско-Бельгийского металлургического общества с основным капиталом в 20 млн руб., он был и в числе его основателей в 1895 г. С именем Яловецкого связано и становление Донецкого угольно-металлургического района. Эта компания построила на Украине, в Енакиево, Петровский металлургический завод. Обществу принадлежали Петровский чугуноплавильный и железоделательный завод (4200 рабочих), угольные шахты в Екатеринославской губернии и Донской области.

В 1904 г. Яловецкий – статский советник, директор Правления и управляющий делами 1-го общества подъездных путей в России, член правления Русско-бельгийского металлургического общества, член администрации Акционерного общества вагоностроительного завода «Двигатель», член Императорского Русского технического общества и Невского общества устройства народных развлечений, в 1917-м – действительный статский советник.

В 1909 г. правление Первого общества подъездных путей в России разработало проект грандиозной железнодорожной магистрали. Оно просило у правительства разрешения на строительство и эксплуатацию Донецко-Балтийской ширококолейной железной дороги общей длиной в 999 верст. Она должна была идти от станции Львов (конечного пункта Южно-Донецкой железной дороги) до губернского города Могилева, далее на Поставь: и частично по линии уже существующей Свенцянской узкоколейки с окончательным выходам на Ригу через город Бауск. При этом через станцию Поневеж предусматривалось строительство железнодорожной ветки на Либаву. Планировалось, что общие затраты на строительство этой железной дороги составят 65,5 млн руб., а сам процесс строительства займет от 3,5 до 5,5 лет.

Этот проект так и не был осуществлен, а вот дорога, построенная более ста лет назад, и сегодня служит людям. Многое изменилось за эти годы: линию «перешили» на широкую колею, от Глубокого протянули на Крулевщизну, на соединение с железной дорогой Полоцк – Молодечно, от Воропаева проложили в 1932 г. ветку на Друю.

Яловецкий стал депутатом Первой Государственной думы от Виленской губернии, он – один из инициаторов создания конституционно-католической партии.