Замечательные изобретения известных людей авторство которых забыто

К подростковому возрасту Дин устроил в подвале настоящую лабораторию, где работал над светомузыкой. Его цветовые установки принесли не только популярность среди сверстников, но и первые деньги. Он предлагал свои установки для концертных площадок, а также в музеи, в которых устраивались выставки с инсталляциями.

После школы поступил в Вустерский политехнический институт, но не окончил его, решив вплотную заняться изобретательством. Старший брат Дина, Вилли Кеймен, тогда еще студент-медик, рассказал ему об одной из проблем здравоохранения. Оказывается, многие больные, в особенности, диабетики, вынуждены были значительную часть жизни проводить в больнице, так как им необходимо было делать постоянные и строго дозированные инъекции различных лекарств.

Слова брата глубоко запали в душу Дину, он долго думал над тем, как помочь им. В результате он изобрел дозатор для лекарств, который позволял больным получать лекарства без участия и помощи медперсонала. Но пристроить свое изобретение он никуда не смог. Собрав последние деньги, отложенные на продолжение обучения в институте, Дин подготовил и опубликовал в The New England Journal of Medicine статью со сравнительным анализом шприца обыкновенного и шприца автоматического.

После этого Национальный институт здравоохранения заказал ему партию в сто единиц. Больше заказов не было. Учебу в институте пришлось бросить, а от налогов и от банкротства сбежать в 1979 году в Манчестер. Только через 2 года он сумел продать свой аппарат медицинской компании Baxter. Сумма сделки не разглашалась, известно только, что на следующий день после ее совершения Дин купил себе вертолет.

В 1982 году Дин основал компанию DEKA Research-and-Development Corp., в которую нанял множество талантливых инженеров. Одним из известнейших продуктов компании было инвалидное кресло iBOT. Оно отличалось от остальных тем, что способно было передвигаться по ступеням, преодолевать дорожные бордюры, а также ехать по траве. Но оно оказалось очень сложным в управлении, а также достаточно дорогим. В итоге массовое производство так и не было налажено.

Однако наработки кресла пригодились для разработки нового устройства под названием Segway. Оно разрабатывалось в университете Плимута совместно с BAE Systems и Sumitomo Precision Products Co., Ltd. Первый патент появился в 1994 году. А в июле 1999 года была основана компания Segway Inc. Название «сигвей» произошло от музыкального термина «сиг», который означает плавное последовательное перемещение из состояния в состояние.

Самый первый «Сигвей» был представлен в 2001 году в популярной телевизионной программе «Утренняя Америка». Его продемонстрировал сам Дин, позиционируя его как совершенно новый способ путешествовать по улицам городов. Он заявил, что это устройство «предназначено абсолютно для всех людей, независимо от возраста, так как не требует специальных навыков». По словам самого Дина, на разработку этого устройства ушло более 10 лет.

Первая версия Segway не имела тормозов, и ее максимальная скорость не превышала 16 км/ч. Управление контролировалось весом водителя и ручным поворотным механизмом на руле. Публичные демонстрации показали, что Segway может преодолевать небольшие препятствия и плавно перемещаться по тротуару, гравию, траве.

Компания изобрела систему контроля баланса, которая работает в тандеме с двумя электродвигателями, каждый из которых управляет каждым колесом. Принцип прост: когда всадник меняет положение, «Сигвей» настраивается, чтобы не опрокинуться. Тот же алгоритм управляет радиусом поворота на разных скоростях, не позволяя водителю опрокинуться во время поворота.

Первые экземпляры прибыли покупателям в 2002 году. Дин утверждал, что «за сигвеем будущеее». А венчурный инвестор Джон Доерр считал, что эта компания быстрее всех сможет заработать 1 миллиард долларов на продажах. Однако к началу 2003 года было продано всего лишь 6000 экземпляров, а к сентябрю 2006 года около — 23 500 экземпляров.

В августе 2006 года были представлены новые модели Segway i2 и Segway x2, у которых была возможность поворачивать с помощью наклона руля. Также у нового «Сигвея» была повышена максимальная скорость до 20 км/ч и дальность до 24–40 км. Зарядка занимает около восьми часов. Эти модели выпускаются по сей день.

Кемурджиан Александр Леонович

(1921–2003)

Родился 4 октября 1921 года во Владикавказе. В 1940 году поступил в МВТУ имени Н. Э. Баумана. В 1942 году добровольцем ушел на фронт. Участник битвы на Курской дуге, форсирования Днепра, Вислы, Десны и Одера. Демобилизовался в 1946 году. Восстановился в своем институте и в 1951 году с отличием окончил транспортный факультет. Был направлен на работу в Ленинград во ВНИИ-100 (ВНИИтрансмаш), где занимался исследованиями фрикционной бесступенчатой передачи в трансмиссиях военных гусеничных машин.

В 1957 году защитил кандидатскую диссертацию.