Журнал "Компьютерра" №715-716

Но давайте по порядку. Навигатор City Guide прост как правда, но совсем не интуитивен в управлении. Выезжая, например, в первый раз, я набрал нужный мне адрес и нажал кнопочку "Старт", - а что бы вы сделали на моем месте? - я ведь стартую к заданному адресу, не так ли? Я поехал, а City Guide все время мне противоречил, а расстояние до цели все увеличивалось и увеличивалось, и я даже подумал, что вот-де, идеальная программа для таксистов, пасущихся у вокзалов, - и только почитав длинный и весьма бестолково составленный хелп, понял, что нажимать надо было на кнопочку "Финиш". Карта в одном из режимов (куда я почему-то и попал), при попытке сдвинуть ее стилусом, не сдвигается, а увеличивается, а сдвигать ее приходится через меню: "поместить точку в центр карты". Иконки велики, нелепы и неочевидны и дублируют пункты нижнего мелкого меню, которое, получается, бог знает зачем нужно, только сбивает. В панорамном режиме можно выбирать между туповато прорисованным маршрутом в безвоздушном пространстве, когда совершенно непонятно, где ты едешь и что ждет тебя впереди, - решение, наверное, имеющее право на жизнь, если бы эта простота не убивалась напрочь скопищем табличек с названиями всех поперечных улиц и улочек (зачем они в таком упрощенном режиме, спрашивается. Пробки в панорамном режиме показаны в виде кругов и полукружий, внутри которых написана их скорость (5 км/час, 10, 15…), но кое-где попадаются и зеленые полукружья и круги (60). Если чуть уменьшишь масштаб, карта города сплошь покрывается этими красными и зелеными ляпами, и какой относится к какому месту - угадать попросту невозможно. Правда, можно перейти (опять - через меню) к двухмерному представлению - там хоть как-то видна схема города, а к чему относятся красные и зеленые крапины - при определенной тренировке - можно даже угадать.

В общем, терпеть это убожество людям, попробовавшим iGO, Tomtom или даже Навител, можно было бы только в том случае, если бы пробки отображались адекватно окружающей обстановке. За десятка два часов езды по разным районам Москвы в разное время суток я обнаружил совпадения информации "Пробок.нет" с реальностью примерно в двух случаях из пятидесяти: реальные пробки не отображаются (даже в шесть вечера на Садовом!), зато свободные для движения улицы густо заляпаны красным. К такой точности предсказаний я привык уже и у Смилинка, но там, право слово, она все-таки выше, не совру, - на порядок: особенно на МКАД, Третьем и Садовом.

Еще производители City Guide козыряют тем, что их карта постоянно, буквально в режиме реального времени, обновляется, и недавно перекрытые улицы отображаются именно как закрытые. Сама по себе идея очень хороша, - ибо ждать обновления карт от того же iGO по полгода как-то… комично, - однако те три временно перекрытые улицы, которые попались мне на пути, на карте City Guide были помечены как открытые, и City Guide упорно звал меня ехать под кирпич. Хорошо было бы, если б продающие свою продукцию за реальные деньги авторы City Guide брали на себя оплату всех штрафов, которые водитель получает по их вине!

Теперь вернемся, собственно, к концепции "Пробок.нет": получать информацию не от нечастых датчиков и камер (за которую, сетуют "Пробки.нет", приходится еще и платить), а именно вот - от участников движения. На их сайте написано, что, по их прикидкам, сейчас по Москве катается чуть ли не три тысячи машин, снабженных аппаратурой для передачи информации. Сразу замечу, что это не специальные машины, специально катающиеся, а такси и развозные/разъездные корпоративные автомобили, чьи маршруты могут быть совершенно перпендикулярны полезной для большинства водителей информации, и попытаюсь вообразить, какую мелкую долю процента (промилле!) составляют эти три тысячи машин в московском транспортном потоке.