Знание-сила, 2009 № 02 (980)

Власти надеются, что развитие скоростного транспорта поможет сгладить экономические различия между отдельными регионами, принесет на юг острова процветание и богатство, создаст много новых рабочих мест, позволит лучше распоряжаться людскими ресурсами. Теперь тайваньцы имеют возможность искать работу почти в любой части страны. Им не обязательно переселяться в Тайбэй. Они могут, как и прежде, жить в родном городе, а ездить трудиться за две-три сотни километров от него. Новая железная дорога делает такой выбор приемлемым. Многие жители Москвы по пути на службу тратят сейчас столько же времени, сколько и тайваньцы, пересекая на поезде всю страну. Президент Чэнь Шуйбянь (весной 2008 года новым президентом Тайваня стал Ма Инцзю. — Прим. ред.) назвал строительство этой дороги революционным событием, которое превратит «остров Тайвань в город-государство наподобие Сингапура».

К 2010 году ожидается, что на Тайване каждый день станет ходить до 90 скоростных поездов. Пассажирский оборот достигнет 100 миллионов человек в год. Цена билета при этом будет существенно ниже стоимости авиаперелета, а сама поездка — гораздо безопаснее воздушного путешествия. Предусмотрено два маршрута движения. Экспрессы делают только одну остановку — в Тайчжуне, а полуэкспрессы, затрачивая на поездку на полтора часа больше, — семь остановок.

Скоростной поезд — транспорт XXI века?

Жители острова в восторге от открывающихся возможностей. Скоростные поезда значительно расширяют повседневную область обитания человека. Все в радиусе нескольких сотен километров оказывается для нас в пределах досягаемости. Мы обзаводимся новыми привычками. Как простодушно призналась одна из пассажирок, «теперь я каждый день могу ездить обедать из Гаосюна в Тайчжун, раньше это все-таки было утомительно» (расстояние между городами — 150 километров).

Проект развития эффективной системы транспорта на Тайване, где проживают 23 миллиона человек, имеет двадцатилетнюю историю. Строительство дороги обошлось в 11,5 миллиардов евро. Заново было возведено все девять вокзалов, где останавливаются поезда. Теперь эти здания поражают даже европейцев царящими здесь порядком и чистотой.

Скоростная трасса сооружена по большей части на сваях. Стальные опоры врыты в землю на глубину до 70 метров, а их основания достигают в поперечнике двух метров. Подобный запас прочности нужен, чтобы конструкция не рухнула во время одного из землетрясений, столь частых на острове.

В канун летних Олимпийских игр 2008 года была открыта скоростная железная дорога и в континентальном Китае. Она связала Пекин с портовым городом Тяньцзинем, расположенным в 115 километрах от него. Путешествие туда займет всего 25 минут, — словно поездка на метро из Царицына к Павелецкому вокзалу. Прежде, чтобы добраться из одного города в другой, требовалось больше часа.

Китайские власти отдали предпочтение европейской технике — поездам ICE (InterCityExpress), развивающим скорость до 350 километров в час. Заключение сделки с Китаем — большой успех для компании Siemens. По этому соглашению КНР получит до 2010 года 60 поездов общей стоимостью почти 700 миллионов евро. В стране начинается настоящий бум скоростного железнодорожного транспорта. В ближайшие пятнадцать лет будет построено около 12 тысяч километров путей, по которым помчатся — китайской стрелой — самые быстрые поезда мира. Одна из новых линий свяжет Пекин с Шанхаем. Всего же стране потребуется около 1200 поездов.

Европейский рынок развивается гораздо медленнее. Восемь поездов производства компании Siemens закупила Россия, двадцать шесть — Испания. На этом фоне аппетиты китайской стороны кажутся непомерными. Само развитие мирового скоростного железнодорожного транспорта зависит теперь от планов Китая, от громадных заказов, которые можно здесь получить. Недаром отчаянную борьбу за будущие контракты повели и все ведущие мировые компании, занятые выпуском высокоскоростных поездов: Bombardier (Канада), Kawasaki (Япония) и Alstom. Пока в этом соперничестве вырвался вперед Siemens. Согласно контракту, первые три поезда CRH 3 — такое название они получили в КНР — были изготовлены в Германии, остальные 57 произведут в Китае, на заводе в Таншане.

Европейский Союз давно строит свои честолюбивые планы. Какой смысл стирать с географической карты прежние границы и отменять таможенные барьеры, если перевозка пассажиров и товаров из одного района Европы в другой все еще отнимает непозволительно много времени? В 1990 году руководители ЕС приняли программу создания трансевропейских сетей, в том числе энергетической, телекоммуникационной и транспортной. Без этого невозможны ни дальнейшее развитие внутреннего рынка, ни налаживание прочных хозяйственных связей между отдельными регионами Европы. Ее жители должны привыкнуть к тому, что они живут в единой стране, что легко и быстро могут переехать из одной ее части в другую.

Идет монтаж скоростного поезда Velaro