Знание-сила, 2009 № 02 (980)

Сказанное относится не только к Европейскому Союзу, но и к любой крупной стране. Она обязана развивать самый безопасный вид транспорта — железнодорожный. Это тем более важно для России с ее огромными расстояниями, для России, чьи жители все чаще оказываются заложниками разорившихся авиакомпаний (последние к тому же, как напоминает статистика катастроф, нередко закупают изношенные авиалайнеры). Скоростные поезда будущего, несомненно, станут подлинными конкурентами самолетов (о значении железных дорог для судеб России читайте статью А. Горянина «Пересечь Азию» в «З-С», 1–2/2005).

Железнодорожный транспорт не заменить и строительством шоссейных дорог. Пример Европы опять же это показывает. Каждый год на ее автострадах гибнут до 50 тысяч человек. Серьезные аварии на железных дорогах нужно еще постараться припомнить. Кроме того, на долю автомобилей приходится до 21 процента всех выбрасываемых в атмосферу парниковых газов.

В древности все дороги брали начало в Риме, скоростные же линии XXI века начинаются в Париже. В 2007 году между Парижем и Штутгартом стали курсировать французские поезда TGV, а между Парижем и Франкфуртом — немецкие ICE. Теперь поездки в эти города сократились почти вдвое — до 3 часов 40 минут и 4 часов соответственно.

Новая железная дорога, связавшая Париж со Штутгартом, станет частью «Магистрали Европы», которая, как ожидается, в 2015 году соединит Париж, Мюнхен, Вену и Братиславу. Общая ее протяженность составит 1382 километра, а время поездки из Парижа в Братиславу сократится с 14 часов до восьми с половиной. Эта линия проляжет по самым густонаселенным районам Европы — там, где автострады вечно запружены. Цель проекта — пересадить как можно больше людей из автомашин в поезда повышенной комфортности. Пока планы, впрочем, далеки от воплощения.

Другая важнейшая для Европы дорога свяжет Париж с Брюсселем и Люксембургом. Во Франции любые вопросы, касающиеся строительства скоростных железных дорог, решаются очень оперативно. Сейчас страна располагает уже целой сетью дорог, по которым могут курсировать поезда со скоростью не менее 300 километров в час. Суммарная длина этих линий достигает почти 2000 километров. Они расходятся из Парижа веером.

Общая же протяженность скоростных железных дорог в Европе составляет 5566 километров. Средняя скорость движения по ним превышает 250 километров в час. По оценке Международного союза железных дорог, к 2025 году эта сеть разрастется, как минимум, до 17 500 километров — в основном за счет развития данного транспорта в Испании, Франции, Португалии и Германии. Когда-нибудь скоростные пути свяжут всю Европу — от Лиссабона до Москвы. Железнодорожный транспорт отвоевывает утраченные прежде позиции. Для целых регионов планеты он становится тем же, чем стало метро для крупных городов.

Особенно стремительно он развивается в Испании. В 2007 году премьер-министр Хосе Луис Родригес Сапатеро объявил, что его страна уже через три года намерена выйти в лидеры по общей протяженности скоростных железнодорожных путей. Центральная Испания постепенно покрывается подобными дорогами. Они связывают Мадрид с Севильей, Малагой и Вальядолидом. Сейчас их общая протяженность составляет 1500 километров; еще 1900 километров путей строится, а к 2020 году суммарная длина, по некоторым прогнозам, достигнет 10 тысяч километров. Чем не пример для России?

В феврале 2008 года первый скоростной поезд Velaro (производство компании Siemens) прибыл из Мадрида в Барселону. Поездка через пол-Испании заняла 2 часа 38 минут (расстояние между двумя крупнейшими городами страны составляет 630 километров). Обычные поезда затрачивают на этот путь шесть часов.

Согласно статистике, 53 процента испанцев, совершавших поездки по этому маршруту, до сих пор выбирали самолет, еще 38 процентов отправлялись в дорогу на автомобиле или автобусе, и только 9 процентов покупали билет на поезд. Уже к 2010 году власти страны намерены добиться того, чтобы не менее сорока процентов пассажиров пересели в вагоны поездов.

Поезд ICE3 курсирует между Франкфуртом-на-Майне (на фотоснимке) и Кельном

Руководители испанских железных дорог хотят обеспечить людям тот же комфорт, что и в самолете. Никаких непредвиденных задержек не допускается. Пунктуальность — вот девиз железнодорожников. В случае если поезд прибудет в пункт назначения, опоздав на шесть минут, пассажирам возвращается полная стоимость билета.