Арктический проект Сталина

По обрывочным данным трудно судить об эстетических достоинствах постановок театра Северного управления лагерей, о силе игры актеров и особенностях сценографии, качестве декораций и правдоподобии используемых в пьесах костюмов. Спектакли лагерных театров не претендовали на собственное слово в искусстве, не стремились и не могли изменить эстетическую реальность, но у творцов лагерной сцены присутствовала мощная квазиреалистическая энергия в силу абсолютной иррациональности ситуации, в которой оказались режиссеры и актеры творческих коллективов. Экзистенциональный характер их бытия в мире, где каждый день конкретный человек сталкивался с опасностью для жизни и регулярно — со смертью, не могла не придать особый колорит спектаклям и представлениям на лагерных театральных подмостках.

Глава IV. Ключ к трем океанам

От Воркуты до Ямала

Строительство Трансполярной дороги поначалу велось стремительными темпами. Порты Северо-Запада страны планировалось соединить с запроектированной в устье Оби военно-морской базой единой стальной магистралью в предельно сжатые сроки. 13 мая 1947 г. на трассу ушли многочисленные рабочие бригады — рубить лес, отсыпать земляное полотно, строить переправы. Одновременно с началом строительных работ проходили изыскания и проектирование головного участка железнодорожной трассы от станции Чум до выхода к реке Обь. На выполнение этих задач была направлена Уральская экспедиция Желдорпроекта из состава Северной проектно-изыскательской экспедиции МВД и Главсевморпути. До изыскателей и строителей довели жесткие сроки проведения работ: движение поездов от станции Чум до станции Собь (114 км) должно было начаться в декабре 1947 г., а от станции Собь до станции Обская (190 км) — в декабре 1948 г.

Для ускорения производства Уральской проектно-изыскательской экспедицией были организованы проектные группы непосредственно на месте строительства. Таким образом, изыскатели всего на полшага опережали строителей, а иногда и отставали от них. В составе Уральской экспедиции значилось четыре комплексные полевые изыскательские партии, партия по изысканиям источников водоснабжения, партия по изысканиям места перевалочной базы на берегу Оби и несколько проектных групп.

В условиях полярного бездорожья большую сложность представляла проблема транспортировки грузов, которые подвергались многократным перевалкам: с железной дороги на водный транспорт, с водного транспорта на танки, трактора и автомашины. С машин они частично укладывались на лошадей и доставлялись вьючным способом. За период с 15 мая 1947 г. по 15 февраля 1948 г. только продовольственных грузов было перевезено на трассу 20 148 тонн.

И все-таки главная нагрузка ложилась на строителей. Именно от них зависело выполнение общей задачи. Для возведения трассы в структуре Северного управления лагерей было сформировано пять строительных отделений, между которыми распределили участки дороги от разъезда Чум до 160-го км трассы. От станции Обская (г. Салехард) навстречу основным силам продвигались строители Обского исправительно-трудового лагеря, поначалу не очень многочисленные.

Темпы строительства поначалу оказались стремительными, уже 2 августа был введен в эксплуатацию первый железнодорожный мост через реку Воркуту, а это около 50 км от станции Чум. Строители шли дальше на восток, увеличивая скорость продвижения, несмотря на то что им приходилось оборудовать лагерные пункты, вспомогательные сооружения на трассе и социальные объекты (школы, больницы, дома культуры).

Согласно доведенным до них требованиям, строители форсировали укладку железнодорожного пути. Вслед за ними продвигались составы с материалами, техникой и новыми партиями заключенных. Автотрассу параллельно железной дороге решено было не строить ввиду исключительно высоких затрат. Однако требовались дополнительные артерии снабжения тех строительных отделений, которые ушли вперед, оторвавшись от уже проложенного рельсового пути.

Строители и изыскатели нашли оригинальный вариант решения проблемы — по руслу мелководной горной реки Елец пустили автотракторные поезда. По ходу движения автомобильная трасса до тридцати раз пересекала Елец. Автомобили и тракторы передвигались по мелководью, используя отмели и острова, намытые рекой из гравия и гальки. Техника шла по створам, определенным расставленными вдоль всей трассы вехами, в течение сентября, октября и до первой половины ноября. Таким образом были перевезены тысячи тонн грузов, что позволило к 7 ноября отрапортовать о прокладке главного пути до станции Полярный Урал.