Арктический проект Сталина

5 декабря 1947 г. путь подошел к станции Собь (118 км железной дороги). Наряду с полномасштабными строительными работами на трассе Чум — Обская (п. Лабытнанги) в том же 1947 г. изыскатели начали подготовительную работу к разработке маршрута Обская — Щучье — Мыс Каменный, который собственно и должен был вывести железную дорогу к будущему морскому порту. Предварительные изыскания сразу же выявили многочисленные трудности и препятствия на пути будущего строительства. Начальник Северной экспедиции Петр Татаринцев отмечал такие особенности местности, как заболоченность и заозерность, вечная мерзлота, отсутствие на значительном участке пути строительного леса и других необходимых материалов, жесточайшие морозы зимой, обилие гнуса летом.

В течение лета 1947 г. специалисты Обской экспедиции провели предварительные изыскания на участке от Салехарда (станция Обская) до реки Щучья (113 км) и рекогносцировочные инструментальные изыскания от реки Щучья до Мыса Каменный общим протяжением 710 км. В экспедиции работало пять комплексных партий, три геологические партии.

Изыскатели, используя оленьи упряжки (единственно возможный вид транспорта), уходили в тундру на 300–400 км, поддерживая связь только с помощью маломощных радиостанций. Снабжение изыскательских партий продовольствием и снаряжением, а также доставка почты производилось самолетами, с периодическим использованием элементарного «сброса» груза. Именно 1947 г. изыскатели вспоминали потом как самый тяжелый при работе на Крайнем Севере, отличавшийся наибольшими лишениями и трудностями.

В это время Портовая экспедиция Северной проектно-изыскательской экспедиции вела изыскания на побережье Обской губы, исследуя возможные варианты местоположения будущего порта на Мысе Каменном, Мысе Сетном, в районе Нового Порта, а также в районах мысов Парусный и Круглый.

10 сентября 1947 г. был подписан приказ МВД СССР № 00954 «О строительстве порта и судоремонтного завода Главсевморпути в Обской губе», которым было окончательно утверждено направление движения дороги по Прибрежному варианту и именно к Мысу Каменному, как и планировалось первоначально.

В приказе значилось:

«Строительство морского порта в Обской губе на мысе Каменном, судоремонтного завода и жилого поселка осуществить из расчета:

а) грузооборота порта в размере 1–1,2 млн т в составе 12 причалов с подходными глубинами 8 м с последующим доведением их до 10 м;

б) производства на заводе среднего и капитального ремонта судов на общую сумму до 40 млн рублей в год; для обеспечения перевалки грузов, следуемых в морской порт, построить по проектам Министерства речного флота в районе Салехарда перевалочную базу Министерства речного флота; строительство морского порта, судоремонтного завода и жилого поселка при них, а также перевалочной базы Министерства речного флота возложить на ГУЛЖДС МВД СССР.

Для осуществления всех работ по первой очереди строительства порта на мысе Каменном организовать в составе ГУЛЖДС МВД СССР в первом квартале 1948 г. Управление строительства порта и Заполярный исправительно-трудовой лагерь. Присвоить этому Управлению и лагерю наименование «Заполярстрой ГУЛЖДС МВД СССР».[90]

В следующем, еще более обстоятельном докладе И. В. Сталину и Л. П. Берия от 3 октября 1947 г. С. Н. Круглов сообщал: «По состоянию на 1 октября работают четыре строительных отделения, с количеством рабочей силы 31 540 человек. Включено в работу 14 экскаваторов, остальные 7 экскаваторов, выделенных по решению Правительства, прибыли на строительство и находятся в стадии сборки и транспортировки к месту работы. Работают 50 тракторов, 37 танков, 463 автомашины, 218 лошадей и 46 малых электростанций.

На 1 октября уложено 61,6 км главного пути и 3,2 км станционных путей. Выполнено 742 тыс. кубометров земляных работ. Построены временные мосты через реки Воркута, Уса, Лек — Елец. Начато строительство постоянных мостов через реки Уса и Воркута».[91]

7 ноября, в день празднования 30-й годовщины Октябрьской революции, строители уложили ровно 101 км главного железнодорожного пути, пройдя отрезок от станции Чум до станции Полярный Урал.

В начале 1948 г. в связи с выполнением поставленных задач по определению наиболее оптимальных путей продвижения трассы на участке Чум — Лабытнанги была реорганизована Северная проектно-изыскательная экспедиция. Из ее состава была выделена Уральская экспедиция, которую перевели в распоряжение Московской конторы Желдорпроекта ГУЛАГа МВД. В отдельное подразделение была выделена Портовая экспедиция. Аэрофотосъемочная экспедиция была ликвидирована.

Подразделения Обского лагеря, используя свое выгодное местоположение (они располагались вблизи станции Обская), в первом квартале 1948 г. стали продвигаться в сторону Нового Порта, начав силами своего первого строительного отделения обустройство лагерных пунктов, подготовительные работы и завоз материалов.