Арктический проект Сталина

Нужно сказать, что изыскания на трассе в междуречье Оби и Енисея (Надымский и Пуровский районы) велись еще в годы Великой Отечественной войны. Возможность использования этого направления была обоснована изыскателями Норильстроя. Это дает основания предположить, что именно вариант Салехард — Игарка был основным изначально, а печорско-ямальская магистраль (Чум — Мыс Каменный) оказалась лишь промежуточным звеном в гигантской железнодорожной сети от портов европейского Северо-Запада до Тихоокеанского побережья.

«Вперед, на Игарку!»

Перед тем как летом 1949 г. развернулось основное строительство от Салехарда до Игарки, вдоль побережья Северного Ледовитого океана были проведены масштабные проектно-изыскательские работы. Изыскатели в исследовательских целях первыми предложили разбить всю предполагаемую протяженность трассы на три участка. В соответствии с такой разбивкой в составе Северной экспедиции были сформированы три железнодорожные проектно-изыскательские экспедиции: Обская (начальник т. Ульпе — база г. Салехард), Надымская (начальник т. Побожий — база фактория Уренгой) и Енисейская (база — поселок Ермаково). Учреждались также экспедиции по изысканиям лесных и строительных материалов, аэросъемочная партия и авиаотряд под руководством опытного полярного летчика Героя Советского Союза В. Борисова.

В экспедиции было несколько серьезных самолетов, таких как Си-47 (3 шт.) и Ли-2 (8 шт.), а также легкие По-2С (18 шт.). По линии прохождения трассы было обустроено несколько аэродромов, которые могли принимать тяжелые самолеты, — в поселках Надым, Уренгой, Таз, Ермаково. За 1949 г. самолеты Северной экспедиции налетали 9178 часов, перевезли 1556 тонн грузов и 8202 человека.

Советом Министров СССР были установлены сроки предоставления документации по результатам исследований. Так, по железнодорожной линии технический проект должен был быть представлен к 1 марта 1952 г., предложения по выбору места для морского порта, судоремонтного завода и поселка в Игарке — к 1 июля 1949 г., проектное задание, согласованное с МВД СССР, — к 1 августа 1950 г., технический проект — к 1 августа 1951 г.

Работы начались незамедлительно после принятия решения о переориентации строительства на восток. В составе Северной экспедиции было выделено шесть комплексных партий, которые и отправились в приполярную тундру между Обью и Енисеем.

Изыскатели действовали в чрезвычайно неблагоприятных условиях, фактически их бросили в лихую атаку на заснеженных приполярных просторах без транспорта и надежной связи, без подготовленных баз снабжения, указав жесткие сроки предоставления данных, невыполнение которых грозило предсказуемыми неприятными последствиями.

Можно только умиляться комментариям начальника Надымской экспедиции А. А. Побожия о том, как его людям пришлось в февральскую метель выходить на окраину города Салехарда, чтобы вешками обозначить место будущего вокзала и предполагаемое направление трассы в сторону Надыма. Приезжала представительная комиссия, которая воочию хотела убедиться в результатах, достигнутых изыскателями. А. А. Побожий поведал о таком заинтересованном подходе вышестоящего руководства к усилиям изыскателей в книге «Сквозь северную глушь. Записки изыскателя». Несуразностей в этом проекте, конечно, было немало, но масштаб и энергия, с которой разворачивалась стройка, впечатляли и вдохновляли людей.

Зимой 1949 г. изыскатели на свой страх и риск устремились в заснеженную тундру на стареньких По-2, а порой — на оленьих упряжках и лыжах. Чтобы выйти на предполагаемое место будущей трассы, в районы планируемых переправ и расположения станций, они с помощью местных жителей использовали ворги — проложенные в снегу маршруты каслания (кочевья) оленьих стад. Полностью отсутствовали карты местности, по которой должна была пройти железная дорога, поэтому особую роль была призвана сыграть аэрофотосъемочная экспедиция.

Этой экспедиции были определены для деятельности два района — Западный в г. Салехарде и Восточный в Игарке. В составе экспедиции действовали 15 отрядов по геодезической привязке аэроснимков, две фотограмметрические группы, две вычислительные группы, группа по составлению планов.

На всем протяжении трассы от г. Салехарда до п. Ер-маково (более 1000 км) насчитывалось всего несколько небольших поселков — Янги-Юган, Надым, Уренгой, Янов Стан. Так что изыскателям в своих усилиях по сбору информации и трассировке пути приходилось рассчитывать только на собственные силы.