Арктический проект Сталина

21 марта 1953 г. Л. П. Берия пишет в Совет Министров СССР письмо, в котором предлагает существенно изменить строительную программу 1953 г., выполняемую силами МВД СССР. В числе прочих объектов, строительство которых заместитель Председателя Совета Министров СССР и куратор МВД Л. П. Берия предлагал прекратить, значилась и дорога Чум — Салехард — Игарка. Сметная стоимость железной дороги вместе с портом, судоремонтными мастерскими и поселком в районе Игарки составляла 7 млрд 200 млн рублей, отмечалось, что выполнено работ на 3 млрд 724 млн рублей. Свое предложение о ликвидации ряда крупных строек Л. П. Берия мотивировал тем, что данные объекты требуют расхода значительного количества металла, строительных и других технических материалов, оборудования, а также рабочей силы.

Совету Министров предлагалось либо прекратить строительство, либо ликвидировать стройку. И такое решение было принято.

Согласно постановлению СМ СССР № 895–38Зсс (в докладе Гипроспецгаза «О состоянии ж.-д. путей…», Ленинград, 1965 г., указан другой номер постановления — 1346–53бсс») от 25 марта 1953 г., строительство железной дороги Салехард — Игарка было прекращено.

Одновременно было прекращено строительство Главного Туркменского канала, Волго-Балтийского водного пути, железной дороги Комсомольск — Победино, тоннельного перехода под Татарским проливом (между материком и о. Сахалин), автомобильных дорог на Кольском полуострове, ряда химических заводов и других дорогостоящих объектов.

25 мая 1953 г. постановлением Совета Министров СССР № 1346–1бсс Строительство 501 было передано в Министерство путей сообщения. Строительные работы были полностью прекращены. Министр путей сообщения СССР Б. П. Бещев «дорогой пионерного типа», затерянной в труднопроходимой тундре, не заинтересовался.

Как писал историк В. А. Ламин, «принятые весной 1953 г. решения о приостановке, а через несколько недель о консервации и затем о ликвидации строительства полярной железнодорожной трассы Салехард — Игарка были полной неожиданностью для всех, кто ее проектировал и сооружал».

О скорости сворачивания стройки свидетельствовала спустя почти полсотни лет бывшая жительница станции Надым О. Н. Кочубей: «Стройка ликвидировалась, нам дали сутки на сборы. Подали поезд, и мы выехали сюда, в Салехард. Остались только связисты. Заключенных еще раньше всех повывозили. День и ночь эти поезда ликвидировали все колонии. И вольнонаемным всем давали сутки. На ликвидацию стройки дали неделю или две. Все очень быстро».

Сообщения с мест начальнику ГУЛАГа генерал-лейтенанту И. И. Долгих становятся в эти дни похожи на сводки из действующей армии, спасающейся бегством в условиях полной неразберихи на фронте. Вот что отписал в центр заместитель начальника Обского ИТЛ подполковник Хромов в рапорте от 29 апреля 1953 г.: «По имеющимся сведениям из Главного управления железнодорожного строительства, Строительство 501 должно закончить все работы на участке Чум — Лабытнанги для сдачи в эксплуатацию и, кроме того, возможно, Строительству 501 будут переданы одно или два лагерно-строительных подразделения северного участка Печорского строительства для укладки вторых путей силами Строительства 501, но решение по данному вопросу еще не подписано в Совете Министров Союза ССР».

Очевидно, что в этот период руководство ГУЛАГа, оперативно перекочевавшего, кстати, из-под крыла МВД под эгиду Министерства юстиции СССР, принимало немыслимые еще вчера решения спешно, но безапелляционно и твердо.

 Ликвидком

Приказ о ликвидации стройки выполнялся неукоснительно и с должным темпом, подобно тому, как вначале споро взялись за сооружение магистрали.

На отдельных участках так и недостроенной Трансарктической магистрали без каких-либо перспектив на будущее решили временно сохранить лишь осколки одного из могущественных царств в империи ГУЛАГа: «В Обском ИТЛ на участке Чум — Лабытнанги останется шестое лагерное отделение, куда будет входить восемь лагпунктов, 3 стройпоезда, лазарет, пересыльный пункт, пошивочно-ремонтные мастерские со штатной положенностью не более 500 человек, и будут укомплектованы начальствующим составом и вольнонаемными работниками из числа лучшей части работников ИТЛ. В Обском ИТЛ после амнистии на 13 июня 1953 г. (исключая Ерминовское лаготделение) оставалось заключенных: 11 304 чел.».

15 июня после проведенной амнистии в Обском ИТЛ из имевшихся 11 300 заключенных было вывезено в другие лагеря 7100 человек, и на 15 июня 1953 г. осталось 4200 заключенных.

Последним начальником Строительства 501 в сентябре 1953 г. стал подполковник МВД А. Д. Жигин (само строительство было передано в ведомство Министерства путей сообщения), он же решением МПС был назначен и руководителем ликвидационной комиссии. Постановлением Совета Министров СССР № 148 от 10 ноября 1953 г. строительство дороги Чум — Салехард — Игарка было прекращено, все объекты на линии подлежали консервации.