Артиллерийский тягач «Коминтерн»: На службе у бога войны

Само совершенствование устаревшей конструкции (по сути, времен Первой мировой войны) не могло продолжаться бесконечно, поэтому 15 августа 1934 года Зампред СТО Куйбышев подписал Постановление № К-96сс об организации производства новых тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» 3-90. Со следующего года ХПЗ прекратил сборку «Коммунаров». Для обеспечения запасными частями 1310 тракторов этого типа, состоявших на тот момент на вооружении РККА, Наркомзему поручалось организовать выпуск запчастей на заводе им. Красина в Днепропетровске.

В армии «Коммунары» постепенно вытеснялись тракторами других моделей, в первую очередь — специальными артиллерийскими тягачами.

Однако они оставались на вооружении до начала Великой Отечественной войны, продолжая службу на аэродромах, в артиллерийских и др. частях, а также в народном хозяйстве. Некоторые «Коммунары» были захвачены и использовались немцами. В связи с предельным физическим износом и отсутствием запчастей количество «Коммунаров» в армии прогрессивно сокращалось и к 1 сентября 1942 года у военных их насчитывалось всего 257 шт.

До наших дней сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Для освоения месторождений медной руды на острове Вайгач зимой 1933 года были подготовлены два поезда из тракторов, доставленных на Вайгач в летнюю навигацию. Трактора оборудовали импровизированными закрытыми кабинками (штатно «Коммунары» кабин не имели), а моторы укрыли чехлами. В тяжелейших условиях поезда за 10 дней преодолели почти 100 км вдоль всего Вайгача до бухты Долгой. Эти трактора были оставлены на Вайгаче. В 1980-х годах. ХПЗ решил вывезти один из «Коммунаров», отремонтировать и установить на заводской территории, его судьба в настоящее время неизвестна, а два других трактора остались на острове.

ВКИТ

Гусеничный «Ганомаг» ВД50 был принят к производству. Однако, сложись обстоятельства чуть иначе, еще один «Ганомаг», на этот раз колесный, мог быть освоен отечественными заводами. В 1925 году по инициативе Ф.Э. Дзержинского было принято решение о строительстве специализированного тракторного завода в Сталинграде. В связи с принятием принципиального решения о постройке тракторного завода руководством Крыма и Кавказа были подготовлены предложения о производстве конкурсных испытаний тракторов для определения пригодности их для целей сельского хозяйства. Ходатайства были направлены на заключение Госплана РСФСР, сельскохозяйственная секция которого на заседании 19 марта 1926 года постановила желательным организовать летом 1926 года в Крыму и на Северном Кавказе тракторный конкурс. Экономсовет РСФСР одобрил решение Госплана, и 10 апреля 1926 года постановил организовать межведомственный комитет для срочной организации конкурса тракторов и прицепных орудий.

Трофейный трактор СХТЗ-15/30 на службе в германской армии (архив автора).

Буксировка прицепного комбайна двойной тягой тракторов СХТЗ-15/30 (архив автора).

Первоначально предполагалось, что участвующие в конкурсе трактора будут разделены на группы:

1. Буксирующие трактора 15–20 л.с.

2. Буксирующие трактора 25–35 л.с.

3. Гусеничные трактора 35-100 л.с.

4. Канатные системы с лебедками

5. Моторные плуги с моторами до 20 л.с.

6. Моторные плуги с моторами более 20 л.с.

7. Фрезерные машины.

Тем не менее, в 1926 году конкурс не состоялся, поскольку Постановлением Совета труда и обороны от 17 июля 1926 года конкурс был признан имеющим всесоюзное значение, а основной его задачей постановили: «Выбор типов и марок тракторов и тракторных машин и орудий для тех районов Союза ССР; для которых ввозимые в СССР в настоящее время типы и марки неудовлетворительны». Сроки проведения конкурса (ВКИТ) были смещены на 1927 год. Протоколом пленума ВКИТ 11 августа 1927 года было выбрано жюри конкурса в составе 81 члена. Председателем жюри ВКИТ был избран признанный авторитет в области тракторной техники П.М. Белянчиков. Помимо официально декларированных задач имелись и иные. В Президиум жюри ВКИТ наряду со специалистами агрономической науки вошли представители военного ведомства, в частности А. Крживицкий и И. Карачан. По понятным причинам этот факт в прессе не афишировался. Специфика требований военного ведомства вынудила сосредоточить основное внимание на испытании буксирующих тракторов, а другие типы тракторов из планов испытаний были исключены.

Трактор «Фордзон» (ФП) в варианте для народного хозяйства (архив автора).

Колесный тягач «Фордзон» (ФП) на пневматиках высокого давления (РГВА).