Авиация 2000 04

26 августа «Орлёнок» передали русскому добровольческому флоту. Он участвовал в боевых операциях с 11 июля по 26 августа 1919 г. 27 августа в 14 часов капитан Садлер и весь персонал 266-й эскадрильи покинули Петровск. «Юссанофф» вместе с гидросамолётами также был передан белым, которые в октябре 1919 г дали ему новое название — «Волга». Всего в боевых операциях применялось лишь пять гидропланов из доставленного десятка. Из этих пяти четыре было потеряно вследствии аварий и несчастных случаев. Из оставшихся английских гидросамолётов (по разным данным их было от двух до шести), переданных белым, по меньшей мере два позже попали к красным. «Шорт 184» N9085 был захвачен в селе Ганюшкино в январе 1920 г. Взятый летом того же года N9078 был передан в Астрахани на баржу «Коммуна», которая принадлежала гидроавиадивизиону Волжско-Каспийской военной флотилии.

«Шорт» 184 № 9080 266-й эскадрильи RAF активно использовался в Соевых операциях в мае 1919 г на Каспийском море. Самолет имел стандартную английскую окраску периода I мировой войны: темный коричнево-зеленый (PC 10) на верхних и боковых поверхностях; нижние поверхности — неокрашенное лакированное полотно. Опознавательные знаки в шести позициях.

Самолет 31

Владимир Котельников (Москва)

10 января 1936 г. на берлинском аэро дроме Темпельхоф в первый раз публично продемонстрировали новый пассажирский самолёт «Люфтганзы» — Хейнкель Не 111. Специалисты отметили, что пассажирские салоны (их было два) скомпонованы очень неудобно, и вообще для машины таких габаритов пассажировместимость слишком мала. В ответ представители фирмы «Эрнст Хейнкель» заявили, что упор делался на скоростные качества, а не на экономичность эксплуатации.

На самом же деле ответ крылся в техническом задании, выданном фирме рейхскомиссариатом авиации в начале 1934 г. От конструкторов требовали создания самолёта двойного назначения — с одной стороны, пассажирского лайнера, а с другой — среднего бомбардировщика. Причем ударение делалось именно на вторую ипостась. Фактически нужен был бомбовоз, замаскированный под гражданскую машину. В соответствии с этим заданием появились самолёты Юнкерс Ju 86, Хейнкель Не 111 и Дорнье Do 17. Последний в наименьшей степени походил на лайнер и его объявили «скоростным пассажирским самолетом».

Когда бомбардировщик Хейнкеля запустили в серийное производство, военная авиация Геринга уже перестала маскироваться. Первой в строевые части Люфтваффе в конце 1936 г поступила модификация Не 111В-1 с моторами DB 600А. В Испании уже шла гражданская война. Для Германии, Италии, да и для Советского Союза земля Пиренейского полуострова стала полигоном, где в реальных боевых условиях опробовалась новая техника, в том числе и авиационная.

В середине февраля 1937 г в Гамбурге тайно погрузили на суда самолёты специальной испытательной эскадрильи: по четыре Не 111В-1, Ju 860-1 и Do 17Е-1. Подразделение укомплектовали опытным личным составом из экипажей эскадрильи 1/К88, уже воевавшей в Испании на трёхмоторных Ju 52/3m. Все лётчики прошли в Германии краткий курс переподготовки на новую технику. Командиром стал обер-лейтенант фон Моро, тоже получивший боевой опыт, командуя первым немецким бомбардировочным подразделением, участвовавшим в испанской войне.

В Испании Не 111В сохранили тогдашнюю окраску Люфтваффе — зелёно-серый цвет на всех поверхностях, но получили обозначения авиации мятежников — косой чёрный крест на белом руле направления, чёрный круг на фюзеляже и такие же круги, но пересечённые белыми крестами, на плоскостях. Концы консолей покрасили в белый цвет. На бомбардировщиках нанесли бортовые номера — у всех Не 111В они начинались с цифры «25». В Испании «хейнкели» получили прозвище «Педро» и все четыре машины, кроме эмблемы эскадрильи (кондора с бомбой в когтях), украсили надписями «Педро 1», «Педро 2» и т. д. на носовой части фюзеляжа. Командир эскадрильи фон Моро летал на «Педро 3».

9 марта Не 111 совершили первый боевой вылет на поддержку войск итальянского экспедиционного корпуса, терпевшего жестокое поражение в горах Гвадалахары. В тот же день немцы чуть не потеряли первый самолёт, подбитый по ошибке итальянской зенитной артиллерией.

Вскоре после этого из Германии прибыло пополнение — несколько Не 111В-1 поздних серий с более мощными двигателями DB 60 °CG (950 л. с.). Последние внешне отличались дополнительными радиаторами под передней кромкой крыла. В увеличенном составе группа «Педро» совершила несколько налётов на республиканские аэродромы Алкалья-де-Энарес и Баррахас. Не 111В продемонстрировали в них ряд преимуществ по сравнению с Ju 86 и Do 17, превосходя их по скорости, бомбовой нагрузке и простоте управления.