Авиация 2000 04

Боевой состав разведывательных и корректировочных частей ВВС КА на советско-германском фронте по состоянию на 1 марта 1942 г.

Авиационная часть	Фронт	Боевой состав*
118-я раэ	Карельский	2/1 Кертис 0-52
116-я раэ	Волховский	2/1 Пе-2, 0/1 СБ
117-я раэ	Ленинградский	1/1 Ар-2, 2 СБ
50-я каэ		1 У-2, 3/1 Р-5ССС
321-я раэ	Северо-Западный	матчасти нет
-	Калининский	разведавиации нет
3-й рал	Западный	6/1 Пе-2, 2/2 Пе-3, 1/1 ЛаГГ-3
-	Брянский	3/1 СБ, 2 У-2, 4 Р-5ССС, 2/1 Р-5, 0/1 P-Z
90-я раэ	Юго-Западный	0/3 Пе-2, 1 Су-2, 1 У-2, 1 УСБ
91-я раэ		0/1 Пе-3, 5/7 Су-2, 1 У-2
322-я раэ		1/3 Пе-3
47-я каэ		1 У-2, 1 И-15, 0/1 Р-5, 4/2 P-Z
3-я каэ	Южный	1 У-2, 5И-16
4-я каэ		5 И-15, 1 ЛаГГ-3, 3/1 УСБ
8-я каэ		4 УТ-2, 1УТ-1, ЗУ-2
17-я каэ		1 СБ, 3/1 УСБ
35-я каэ		1 УТ-2, 5/1 У-2
48-я каэ		4/2 Су-2, 1 У-2
130-я каэ		1 УТ-2, 3 У-2
23-я каэ	Крымский	9 СБ, 2 У-2
40-я каэ		8 Р-5
150-я каэ		5 СБ, 1 У-2
151-я каэ		4/1 СБ, 1 У-2
152-я каэ		6 СБ, 1 У-2

* — в числителе число исправных самолетов, в знаменателе — число неисправных.

На Вашу книжную полку

Сверхзвуковые пассажирские самолеты — правда или воспоминание?

Анатолий Демин

Издательство «Московский рабочий», после долгого перерыва вернувшись к печатанию литературы по авиационной тематике, выпустило в свет книгу «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах» с любопытным подзаголовком на обложке: «Справочник- воспоминание для всех». Впечатляет авторский коллектив — практически все «отцы» туполевской фирмы — В.Близнюк, Л.Васильев, В.Вуль, В.Климов, А.Миронов, А.Туполев, Ю.Попов, А.Пухов, Г.Черемухин.

Книга адресована, как следует из аннотации, «ученым и специалистам, учащимся высших учебных заведений, всем, кому дорога история России и отечественной авиации». Если говорить о жанре издания, то это фактически монография о сверхзвуковом пассажирском самолете (СПС) Ту-144. Но с нетрадиционной научной спецификой: вместо привычных и столь желанных моделистам подробнейших чертежей и фотографий во всех ракурсах машины, ее узлов и агрегатов, около половины книги занимает раздел «Проблемы сверхзвукового полета», где в достаточно популярной форме сделана попытка изложить весь комплекс сложнейших научно-технических проблем длительного полета на сверхзвуке с пассажирами, которые в 60-е годы пришлось решать коллективу А.Н.Туполева при создании СПС.

Как известно, наш «пассажирский сверхзвуковик», в отличие от «Конкорда», не прижился на трассах ГВФ и в 1978 г. был снят с эксплуатации. В книге предельно откровенно изложены причины этого печального для нашей авиации и явно ошибочного решения.

Наиболее впечатляющими главами являются описания двух катастроф — в Ле Бурже в 1973 г. и под Москвой в мае 1978 г. Первой из них в разные годы было посвящено немало публикаций, но среди множества версий, порой откровенно бредовых, не было и намека на изложенную в этой книге, к которой (без ранее вынужденных ссылок на проблемы советско-французских взаимоотношений) склоняются специалисты, занимавшиеся разработкой САУ.

В книге освещено также недолгое сотрудничество конструкторов Ту-144 и «Конкорда», влияние внедрения Ту-144 на развитие отечественной авиационной транспортной системы, показана дальнейшая эволюция тяжелых сверхзвуковых самолетов АНТК им. А.Н.Туполева — включен раздел о создании бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Завершается книга на оптимистической ноте: описанием программы международной летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва» и проектов СПС нового поколения. Жаль, что раздел по Ту-144ЛЛ в определенной степени сокращен, особенно в части подробностей летных экспериментов, хотя, вероятно, вины авторов в этом нет.

В приложениях приведена «хронология основных событий и история создания Ту-144», хронологическая «история разработки программы Ту-144ЛЛ», данные о мировых рекордах, установленных на Ту-144 и Ту-160, сведения о продувочных аэродинамических моделях и об экипажах летчиков-испытателей. Странно, что в хрониках даты не «выстроены в одну шеренгу», несколько раз за 1973 г. следует 1966 г., за 1981 г. — 1967 г. и т. п.

Прочитав книгу, каждый читатель самостоятельно может сделать вывод о том, чем для нашей страны оказался революционный прорыв в области сверхзвуковых авиационных технологий — «правдой» или остался только «воспоминанием» о «золотом веке» авиапромышленноти.