Авиация 2000 04

По-видимому, издательство решило также сэкономить на корректуре и научном редактировании. В формулах, начиная со с. 25. масса опечаток и неточностей. Конечно, «Московский рабочий» — это не специализированная «редакция физико-математической литературы» в академической «Науке», но все- таки нельзя заставлять читателя почти на каждой строчке решать ребус (или «кроссворд от издательства») — это индекс или множитель в строке. Боюсь, что в таком виде ни студентам авиационных специальностей ВУЗов, ни «всем, кому дорога история» авиации, эти наукообразные разделы просто не будут интересны, кроссвордов в продаже сейчас предостаточно.

Не случайно наш выдающийся судостроитель академик А.Н.Крылов, еще в 40-е годы обсуждая типографскую работу издательства АН СССР 1*, вспоминал о качестве работ в старой дореволюционной типографии, о порядке в ней, и как этот порядок был развален после революции. По поводу многс численных ошибок в математических формулах он предложил: «Требование, чтобы было две корректуры для математических сочинений, отменить, а требовать корректурь до тех пор, пока в формулах опечаток не будет».

Хочется, чтобы предложение А.Н.Крылова былс воспринято «Московским рабочим», к радости читетелей ныне возродившим выпуск авиационно-исторической литературы, и пожелать авторам и издате лям активизировать усилия в этом направлении.

1* Академик А.Н.Крылов: Воспоминания и очерки. М. Изд. АН СССР, 1956. С. 774–782.

Ан-26, борт 364-чёрный ВВС ГДР в серой окраске, оставшейся со времён гуманитарной операции в Эфиопии в 1986-88 гг., в которой он участвовал как DDR-SBC. При объединении Германии самолёт стал бортом 52 + 06 ВВС ФРГ; в мае 1993 г. он был продан авиакомпании «Комиавиа» как RA-49267, а затем перенумерован и стал RA-26237.

«Возвращенка»

Продолжение. Начало в «Авиация» № 6Л

Дмитрий Комиссаров (Москва)

Германия (ГДР/ФРГ, часть 1)

Ан-26: С 23 октября 1980 г. по 15 ноября 1985 г. ВВС ГДР получили 12 самолётов Ан-26 поздних серий (чёрные бортовые номера 359, 364, 367 по 369, 371 по 376 и 384). 1* Самолёты поступили в 24- ю транспортную авиаэскадрилью (Transport- fliegerstaffel 24 или TS 24), базировавшуюся в аэропорту Дрезден-Клоцше (земля Саксония), и пришли на смену поршневым Ил-14Т ГДРовской постройки; последние были сняты с вооружения 17 декабря 1982 г.

Базовый транспортный вариант носил в ГДР неофициальное обозначение Ан-26Т (Ап-26Т). Самолёты могли оснащаться четырьмя бомбодержателями в обтекателях, установленными попарно в тандем по бокам средней части фюзеляжа и способными нести бомбы весом до 1000 кг; такие же держатели иногда ставились на Ан-24Т и Ан-26 советских ВВС. Один из самолётов находился в постоянной часовой готовности для выполнения поисково-спасательных задач. Кроме того, при активных действиях ВВС над Балтийским морем (например, учебных стрельбах на морском полигоне) один Ан-26 с этой же целью перелетал на авиабазу Пенемюнде.

Два экземпляра (борта 359 и 376) были 12-местными служебными «салонами» Ан-26С. В западных источниках это преподносилось как «неофициальное обозначение An-26S», но Ан-26С — это как раз официальное советское обозначение «салонного» варианта. Впрочем, кое-где приводилось обозначение Ан-26СТ (An-26ST), а вот оно уж точно неофициальное!

Один экземпляр (борт 373), поставленный в августе 1985 г., был сразу же переоборудован в самолёт радиотехнической разведки с неофициальным обозначением Ан-26СМ (An-26SM), ГДРовский аналог Ан-26РТР. Возможно, обозначение происходит от слова «зондермашине» (Sondermaschine) — спецсамолёт. Установленная на Ан-26СМ аппаратура позволяла перехватывать сигналы не только обычных радиостанций КВ и УКВ диапазонов, но и остронаправленных передатчиков, а также засекать рабочие частоты радаров ПВО вероятного противника.

Борт 373 находился в распоряжении Управления разведки Министерства обороны ГДР и с осени 1985 г. еженедельно совершал один-два полёта вдоль границы с ФРГ, прослушивая эфир. Эти полёты, проходившие в обстановке высочайшей секретности, носили кодовое название «Дискант». Официально самолёт вступил в строй 20 декабря того же года. В состав экипажа входили восемь операторов разведоборудования, прикомандированных из 3-го полка РТР (Funkaufklarungsregiment 3) в Дессау — центра электронной разведки Национальной народной армии ГДР. Ан-26СМ оставался в строю до 30 сентября 1990 г., после чего был разоборудован и снова стал обычным транспортным.