Авиация и космонавтика 1995 01

Бомбовая нагрузка 3000 кг. Может брать на борт до 18 бомб калибром 50-100 кг, 8 – калибром 250 кг или 4-калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с напалмом. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

Допускается подвеска под крылом двух пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 (23 мм, 250 патронов).

Состояние. МиГ-23Б всех модификаций состояли на вооружении истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР; МнГ-23БН поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Венгрии, Египта, Германии, Ирака, Индии, Кубы, Ливии, Нигерии, Чехословакии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Сирии, Судана. Серийное производство прекращено в конце 1970-х годов.

Дополнительные сведения. Создан па базе фронтового истребителя МиГ-23. Предназначен для нанесения ударов по неподвижным наземным целям в тылу противника в светлое время суток, а также для штурмовых действий при помощи пушек, НАР и свободнопадающнх бомб.

Проектирование МиГ-23Б начато в 1969 г. Первый полет состоялся 20 августа 1970 г. (летчик-испытатель П. М. Остапенко), серийный выпуск начат в 1971 г., построено 24 самолета.

МиГ-23БН – развитие самолета МиГ-23Б с крылом истребителя МиГ-23М и новым ТРДФ.

МнГ-23Б различных модификаций строились на ММЗ «Знамя труда», а также переоборудовались на ремзаводах из ранее построенных истребителей МиГ-23. Широко применялись в боевых действиях в Анголе, Ливане (1982 г.), а также в ходе Ирано-иракскон войны.

МиГ-25П

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Е-155П (1964 г.)-опытный истребитель-перехватчик; МиГ-25П, МнГ-25ПД – серийные истребители-перехватчики; МиГ-25МП (1977 г.)-опытный истребитель, прототип самолета МиГ-31; МиГ-25ПУ (1972 г.) -УТС.

Размеры. Размах крыла 14,02 м; длина самолета (без ПВД) 19,75 м; высота 5,14 м; площадь крыла 61,40 мн.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная (100% топлива во внутренних баках, четыре УР Р-40) 36 720, взлетная без внешних подвесок 34 920; топлива во внутренних баках 14 570, топлива во внутренних баках и ПТБ 18 940.

Двигатели. Два ТРДФ Р-15Б-300 (2Х Х73.5/109.8 кН, 2Х7500/11 200 кгс).

Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок (с четырьмя УР) 20 700 м; посадочная скорость 290 км/ч; практическая дальность на сверхзвуковой скорости (М = 2,35) с четырьмя УР Р-40 – 1250 км; практическая дальность па дозвуковой скорости 1730 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин; длина разбега 1250 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 4,5 (МиГ-25ПД – 5,0).

Конструктивные особенности. Первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч. Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8% – из титановых сплавов, 11%-из алюминиевых сплавов, 1%-из других материалов. Изготовлен с широким использованием сварки. Органической частью конструкции фюзеляжа являются сварные топливные баки.

Оборудование. МиГ-25П оснащен радиоприцелом РГ1-25 «Смерч-А» с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости ±60°. угол обзора в вертикальной плоскости 6°, способен обнаруживать маловысотные цели).

На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена им пульс ио-доплеровская РЛС «Сапфир-25» (способна сопровождать па проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости ±56°, угол обзора в вертикальной плоскости 6°); тепло-пеленгатор, прицел К-ЮТ, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СРЗО-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая выход на цель в автоматическом или дирскторном режиме по командам АСУ «Воздух-1», автоматическая система управления САУ-155.

Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130-1200 км/ч.

Вооружение. Четыре УР средней дальности Р-40Т с ТГС и Р-40Р с радиолокационной полу-активпон системой наведения (максимальная дальность пуска до 50 км).

Вооружение. МнГ-25ПД/ПДС дополнено четырьмя УР ближнего боя Р-60М с ТГС. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ большой емкости (5300 л).

Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.

Дополнительные сведения. Созданию МнГ-25 предшествовали работы ОКБ над семейством высотных скоростных перехватчиков (Е-150, Е-151, Е-152, Е-152П). В 1961 г. началось проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р-1 (вариант разведчика, летчик-испытатель А. В. Федотов). 9 сентября 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-355П-1 (летчик-испытатель П. М. Остапенко).