Авиация и космонавтика 1995 01

В 1969 г. па Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МпГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.

В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов

МнГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД.

Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета).

На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.).

Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.).

МиГ-25РБ

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Разведчик/разведчик-бомбардировщик Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-25Р (1966 г.) – высотный скоростной разведчик; МиГ-25РБК (1972-1980 гг), МиГ-25РБС (1972-1977 гг.), МиГ-25РБВ (1978 г.), МнГ-25РБТ (1978 г.). МпГ-25РБФ (переоборудованные МнГ-25РБК, 1981 г.), МиГ-25РБШ (переоборудованные МиГ-25РБС, 1981 г.) – ударные разведчики; МпГ-25БМ (1982-1985 гг.) – ударный протпвораднолокацнонный самолет; МпГ-25РУ (1972 г.) -учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 13,42 м; длина самолета 21,55 м; площадь крыла 62,40 м2.

Двигатели. ТРДФ Р-15Б-300 (2X109,8 кН/2х ХП 250 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 41200; нормальная взлетная 37 000; топлива во внутренних баках 15 245.

Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок 23 000 м; дальность полета со сверхзвуковой скоростью без ПТБ 1635 км; дальность полета с дозвуковой скоростью без ПТБ 1865 км; дальность полета со сверхзвуковой скоростью с ПТБ (1X Х5300 л) 2130 км; дальность полета с дозвуковой скоростью с ПТБ (1x5300 л) 2400 км; время набора высоты 19 000 м – 6,6 мин; время набора высоты 19 000 м с 2000 кг бомб 8,2 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 3,8.

Конструктивные особенности. Высокие температуры, вызванные кинетическим нагревом конструкции, потребовали использования специальных сталей, термостойких стекол, уплотнений, резины, герметиков, клеев и других перспективных конструкционных материалов. Около 80% конструкции самолета выполнено из стали, 8%-из титановых сплавов, 11% -из алюминиевых сплавов, 1% – из других материалов.

Системы. БРЭО включает ИНС, бортовую ЦВМ, доплеровекии измеритель скольжения и сноса (ДИСС), бомбардировочную систему «Пеленг», производящую автоматический сброс бомб по заданным координатам, автоматизированную систему управления АСУ-155, систему РЭБ"СПС-[41 (МиГ-25РБТ).

Разведывательное оборудование состоит из АФА А-72 и А-10-10 (па МиГ-25Р и МиГ-25РБ), радиотехнических систем «Вираж» СРС-4А и СРС-4Б (МпГ-25Р и МиГ-25РБ), СРС-9 (МнГ-25РБВ), «Куб» (МпГ-25РБК) и «Сабля» (МпГ-25РБС).

Вооружение. До 4000 кг бомб калибром 500 кг па четырех подкрыльевых узлах внешней подвески, которые могут применяться на больших сверхзвуковых скоростях. Протнворадиолокацнонный самолет МиГ-25БМ вооружен четырьмя УР Х-58 (дальность пуска более 40 км). Оборонительное вооружение – две УР малой дальности с ТГС.

Состояние. Состоит па вооружении ВВС стран СНГ, а также Алжира, Индии, Ирака, Ливии и Сирин.

Дополнительные сведения. Предназначен для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.

Работы но созданию самолета начались в 1958 г., когда ОКБ А. И. Микояна приступило к исследованиям высотного разведывательного самолета, способного выполнять задачи, возлагавшиеся в США на самолеты Локхнд U-2 и Мартин/Дженерал Дайпэмикс RB-57F. В дальнейшем работы вылились в создание многоцелевого самолета. В марте 196! г. началось техническое проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета E-155P-I. В 1969 г. на Горьков-ском авиазаводе начат серийный выпуск разведчика МиГ-25Р.

В дальнейшем функции разведывательного самолета были расширены: малая уязвимость и наличие ИНС позволили ему с высокой точностью поражать наземные цели бомбами с больших высот и на скоростях, приближающихся к М = 2. Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов. Серийный выпуск прекращен в 1984 г.

Для поражения наземных РЛС в 1982 г. на базе самолета МпГ-25РБ был создан специализированный самолет МиГ-25БМ, оснащенный системой обнаружения радиолокаторов противника и специальными УР Х-58. самонаводящимися на РЛС. Переоборудование части самолетов МиГ-25РБ в МнГ-25БМ завершилось па Горьковском авиазаводе в 1985 г.

Имеются варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечивающие рост его боевой эффективности за счет введения дозаправки в воздухе, нового управляемого оружия, БРЭО и систем РЭБ.