Авиация и космонавтика 2001 08

Летные испытания опытного самолета ERJ-145 начались в августе 1995 г. В октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а позднее – в Европе. Самолет пользуется большой популярностью на североамериканском рынке: почти 70% заказов поступило от региональных авиакомпаний США.

В 1997 г. фирма Эмбраер сообщила о проекте 35-местного самолета ERJ-135, который является укороченным вариантом исходной модели ERJ-145. В середине 1999 г. самолет был сертифицирован и в августе начались поставки.

Учитывая потребности рынка в региональных самолетах в классе на 80-100 мест, фирма Эмбраер объявила о планах создания соответствующих самолетов и в начале 1999 г. она впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетов ERJ-170 и ERJ-190. Оба самолета являются дальнейшим развитием предыдущих моделей. Самолет ERJ-170 рассчитан на перевозку 69-70 пассажиров, а самолет ERJ-190 – 90-110 пассажиров. От своих предшественников они отличаются измененной компоновочной схемой: вместо Т-образного оперения и двух ТРДД на пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа предложена компоновка с двумя двигателями на пилонах под стреловидным крылом и обычная схема оперения. Самолет ERJ-190 будет создаваться в двух вариантах: ERJ-190-100 на 98-100 мест и удлиненный вариант ERJ-190-200 на 110-115 мест.

После того, как на авиационно-космической выставке в Париже в июне 1999 г. фирма Эмбраер получила от швейцарской авиакомпании Кроссэр заказ на 30 самолетов ERJ-170 и 30 самолетов ERJ-190 она объявила об официальном начале программы разработки этих самолетов. Стоимость разработки обоих самолетов оценивается в 750 млн. долл., часть из которых фирма надеется получить от иностранных инвесторов.

В настоящее время фирма Эмбраер заканчивает проектирование 70-местного самолета ERJ-170, заявив, что все работы ведутся в соответствии с утвержденным 38-месячным графиком разработки. В середине июля 2000 г. началось изготовление первых деталей планера. Летные испытания первого опытного самолета намечено начать в четвертом квартале 2001 г. В четвертом квартале 2002 г. самолет будет сертифицирован с одновременным началом поставок. Первый самолет ERJ-170 будет передан швейцарской авиакомпании Крос-сэйр. К сентябрю 2000 г. фирма Эмбраер имела 90 твердых и 105 зарезервированных заказов на самолеты ERJ-170 от авиакомпаний и лизинговой компании GECAS.

Обращает на себя активное стремление американской фирмы Фэрчайлд Дорнье (образованной после покупки американской фирмой Фэрчайлд хорошо известной немецкой фирмы Дорнье) занять хорошее место на рынке региональных самолетов с ТРДД.

Фирма Дорнье уже имела опыт создания легких региональных самолетов Do.228 (19 мест) и Do.328 (33 места). В начале 1990-х годов она начала исследования проекта 45-местного турбовинтового самолета. Однако, финансовые трудности не позволили развернуть эти работы и проект своего развития не получил. В 1997 г. после объединения фирм Фэрчайлд и Дорнье исследования дальнейшего развития самолета Do.328 возобновились. Сначала речь снова пошла о турбовинтовом варианте на 45 мест. Но мировой рынок региональных самолетов к этому времени стал все в большей степени отдавать предпочтение самолетам с ТРДД, и поэтому фирма Фэрчайлд Дорнье решила сконцентрировать усилия на разработке семейства реактивных самолетов с числом мест от 33 до 110-115.

Первым представителем этого семейства является самолет 328JET, являющийся модификацией турбовинтового самолета Do.328. Чтобы ускорить появление этого самолета разработчики поступили просто: заменили на исходной модели турбовинтовые двигатели на два ТРДД, оставив планер самолета без изменений. Летные испытания опытного самолета 328JET начались в январе 1998 г., а уже в июле 1999 г. он получил одновременно сертификат в США и Европе.

Приступая к созданию реактивных региональных самолетов, фирма Фэрчайлд Дорнье сначала предполагала разработать 42-местный самолет 428JET и 50-местный самолет 528JET. Оба самолета должны были представлять собой удлиненные варианты самолета 328JET с прямым крылом и двигателями на подкрыльных пилонах.

Однако анализ мирового рынка показал, что авиакомпании отдают предпочтение самолетам в классе на 70 мест и более. Поэтому фирма решила пересмотреть свои планы, и в качестве исходного варианта был выбран проект 70-местного самолета 728JET. В дальнейшем на его основе должен быть сначала разработан самолет 928JET на 90-95 мест, а затем 50-местный вариант 528JET. В мае 1998 г. на авиационно-космической выставке ILA"98 (г. Берлин) было объявлено об официальном начале разработки самолета 728JET.

Стоимость разработки самолета 728JET оценивается в 500 млн. долл., из которых 250 млн. долл. выделяет фирма Фэрчайлд Дорнье, а остальные 250 млн. долл. – партнеры по программе и субподрядчики. Главными партнерами могут стать итальянская фирма Эрмакки и португальская фирма OGMA, занятые в настоящее время изготовлением фюзеляжей для турбовинтовых самолетов Фэрчайлд Дорнье 328.