Читаем Авиация и космонавтика 2002 09 полностью

Авиация и космонавтика 2002 09

Задача подготовки пилотов реактивных самолетов после EKdo 262 в ноябре была возложена на III/EJG 2 там же, в Лекфельде. Курс переподготовки на реактивную технику был очень непродолжительным, беглым. Сильно не хватало двухместных модификаций Ме-262; некоторое количество одноместных Ме- 262А-1 осенью 1944 г. направили на завод фирмы Бломм унд Фосс, расположенный в окрестностях Гамбурга, для переделки в двухместные учебно-тренировочные самолеты. Переоборудование прошло лишь небольшое число машин (вероятно, 15 истребителей), семь из которых с короткое время пришлось списать из-за летных происшествий в ходе учебных полетов. Большинство новичков перед первым полетом на Ме- 262А-1 прослушивали курс лекций и на практике изучали двигатели ЮМО-004. Удача требовалась даже искусному пилоту для овладения реактивным истребителем с уникальными характеристиками. Считалось, что летчики бомбардировочной авиации быстрее смогут освоить реактивный самолет, имевший гораздо большую, по сравнению с одномоторными поршневыми истребителями, массу. Кроме того, пилоты бомберов имели опыт длительных полетов, но с другой стороны тактика боевого применения реактивных истребителей требовала от летчика навыков ведения скоротечного воздушного боя, умения самостоятельно быстро и правильно оценивать сложившуюся в воздухе ситуацию – то есть, именно тех качеств, которые были присущи летчику-истребителю, а не пилоту тяжелой машины. Ошибка с подбором "реактивных" кадров стала очевидной после гибели в воздушных боях с истребителями союзников нескольких ветеранов кампфгешва- деров. От бесперспективной стратегии командование Люфтваффе отказалось в марте 1945 г.

(Окончание следует)

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

Россия

ПРАЗДНОВАНИЕ 60-ЛЕТИЯ 16-Й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ

На юбилее 16-й В А в г. Кубинка 8 августа 2002 г.

8 августа 2002 г. на подмосковной авиабазе Кубинка торжественно отмечалось 60- летие 16-й воздушной армии. На стоянке были представлены самолеты пилотажных групп "Русские Витязи" (Су-27) и "Стрижи" (МиГ-29"), а также ряд самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении 16-й ВА, в том числе: Су-24МР, МиГ-25РБ, Ту-134УБК, Су-25, L-39, Ан-12, Ил-22, а также Ан-30, переоборудованный в рамках программы "Открытое небо". В воздухе индивидуальный и групповой пилотаж на самолетах Су-27, МиГ-29, L-29, L-39 демонстрировали летчики 237-го Центра показа авиационной техники .

Россия-Европа

МОДЕРНИЗАЦИЯ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-24

Ми-24В польских ВВС

Предполагается, что боевые вертолеты Ми-24 вооруженных сил Венгрии, Словакии, Чехии и Польши будут модернизированы по совместной программе. Из 140 имеющихся на вооружении вертолетов Ми-24 планируется модернизировать до 108 машин: 28-32 венгерских, 12 словацких, 24 чешских и 40 польских. В программе примут участие оборонные предприятия Чехии, Польши и Словакии. Единая программа модернизации не означает единого варианта доработки Ми- 24 – каждая страна-участница предъявляет свои требования, поэтому, видимо, состав и степень доработки бортовых систем вертолетов будут различными. Правительство Чехии не исключает возможности "индивидуальной" модернизации вертолетов Ми-24, без кооперации с другими странами Восточной Европы.

Вне зависимости от предполагаемой программы модернизации вертолетов Ми24, правительство Чехии в апреле 2002 г. подписало контракт на поставку семи российских вертолетов Ми-24.

Болгария-Россия

МОДЕРНИЗАЦИЯ САМОЛЕТОВ МИГ-29

Правительство Болгарии подписало с РСК «Миг» в марте 2002 г. контракт на модернизацию двадцати состоящих на вооружении ВВС истребителей МиГ-29. Основной объем работ намечено выполнить на авиаремонтном заводе в г. Пловдив. Основная цель модернизации – продлить срок эксплуатации до 40 лет. Не исключается заключение отдельных контрактов на доработку навигационного и связного оборудования самолетов