Авиация и космонавтика 2002 09

В Опытном авиационном центре (Vazduhoplovni Opitni Centar) начались испытания прототипа модернизированного легкого ударного самолета G-4M "Супер Галеб". Серийное производство самолетов G-4 прекратилось в начале 90-х годов после распада СФРЮ. До 1992 г. на вооружение ВВС Югославии поступило 85 самолетов, еще шесть было поставлено в Мьян- му. В настоящее время на вооружении ВВС страны состоят 28 легких истребителей-бомбардировщиков G-4, три из них используются в качестве буксировщиков мишеней. Начало работ по модернизации самолетов восходит к середине 80-х годов. Основной упор был сделан на повышение боевой эффективности. В отличие от G-4, самолет G- 4М способен нести на двух торцевых крыльевых пилонах ракеты Р-60 класса воздух- воздух. Конструкция четырех подкрыльевых пилонов усилена, в результате на каждом внутреннем пилоне возможна подвеска груза массой до 500 кг (у G-4 масса груза на внутреннем подкрыльевом пилоне не превышала 350 кг), на внешнем – до 350 кг (у G-4 – 250 кг). После доработки системы управления оружием в ассортимент подвесного вооружения включены ракеты воздух- поверхность AGM-65B "Мэйверик" (партия УР AGM-65 "Мэйверик" закуплена в США до распада СФРЮ). У базовой модели G-4 центральный подфюзеляжный пилон зарезервирован для подвески контейнера с пушкой ГШ-23, на центральном пилоне самолета G-4M возможна подвеска помимо пушечного контейнера других видов боевой нагрузки или дополнительного топливного бака. Максимальная суммарная масса подвесного вооружения G-4M составляет 1950 кг – на 34,5% больше, чем у G-4 (1450 кг).

Модернизации подвергся ряд бортовых систем и оборудование кабины. В перепективе не исключена интеграция в состав БРЭО нашлемных прицелов VE-120Y, которые по французской лицензии выпускаются фирмой Rudi Cajevec из г. Баня-Лука. Рост массы самолета привел к некоторому снижению летных характеристик. Изначально предполагалось сохранить летные данные на уровне характеристик самолета G-4 за счет замены двигателя "Вайпер" Мк 632-46 на более мощный ТРД "Вайпер" Мк 680. Из-за высокой стоимости замены двигателей в 1987 г. от данного плана командование ВВС СФРЮ отказалось.

Для модернизации в прототип варианта G-4M был выбран самолет G-4 заводской номер 23646, состоявший на вооружении 252-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (авиабаза Батайница). Работы по переоборудованию машины начались на заводе фирмы Soko. Завод располагался в г. Мостар на территории союзной республики Босния и Герцеговина. С началом гражданской войны самолет перевезли в Сербию, на завод фирмы UTVA в г. Панче- во. Модернизация затянулась – прототип был доставлен на авиабазу Батайница лишь летом 1998 г. Первый полет летчик-испытатель полковник Драгойле Грожданович выполнил 22 марта 1999 г. – за два дня до начала НАТОвских бомбардировок Сербии. Прототип получил незначительные повреждения в результате налетов. Самолет отремонтировали. Имеется информация, что он принимал участие в налетах на отряды Армии освобождения Косово, причем с пусковых установок для ракет Р-60 запускались УР класса воздух-поверхность (прим ред. Скорее всего AGM-65B "Мэйверик"). После прекращения боевых действий в Косово самолет вернули на завод фирмы UTVA для ремонта. В августе 2001 г. машина была передана в Опытный авиационный центр для подготовки к проведению летных испытаний. Первый полет на отремонтированном и доработанном прототипе G-4M выполнил 28 марта 2002 г. командир Центра полковник Мариан Елен.

США

МНОГОЦЕЛЕВОЙ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Модель многоцелового патрульного самолета ММА

Согласно планам министерства обороны в перспективе базовый самолет ПЛО Локхид Р-ЗС "Орион" и самолет электронной разведки ЕР-ЗЕ "Эйрис" заменит один многоцелевой патрульный самолет ММА (Multimission Maritime Aircraft). Парк самолетов Р-3 "Орион" окажется на грани выработки ресурса в 2007 г., однако принятие на вооружение самолета ММА возможно не ранее 2012. Помимо традиционных задач поиска и уничтожения подводных лодок самолет ММА будет способен вести разведку над морем и сушей, работать в качестве ретранслятора радиосвязи.

Фирма Локхид Мартин рассматривает возможность дальнейшей модернизации "Ориона". Фирма Боинг предлагает разрабатывать самолет ММА на базе лайнера Боинг-737-700. Вероятно в конкурсе по программе ММА примут участие европейский консорциум EADS (в качестве платформы возможно использование самолета А- 320) и британская фирма ВАУ Systems с самолетом "Нимрод" Мк.4.

Первый полет прототипа ММА может состояться в 2007 г.

США

МОДЕРНИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ БОИНГ В-52Н "СТРАТОФОРТРЕСС"