Авиация и космонавтика 2005 05-06

К этой идее вернулись в 1943 г. В план опытных работ опять включили Ил-4 с М-82. причем в качестве дневного бомбардировщика. Требования по максимальной скорости понизили до 450 км/ч. но зато предусмотрели вооружение из пяти пулеметов (в том числе четырех калибра 12.7 мм). На заводе№ 23 весной построили Ил-4 с моторами М-82НВ. Местные конструкторы оценивали возможности машины скромнее: предполагалось, что максимальная скорость достигнет 440 км/ч. Самолет имел фанерную обшивку крыла «со стрелкой». деревянные кабину штурмана и хвостовой кок, колеса 1100x450 мм.

Этот самолет нес даже более мощное вооружение, чем предусматривалось заданием. Оно состояло из пяти УБТ (из них два в люках по бортам). Для обслуживания такого числа стрелковых точек экипаж пришлось увеличить до пяти человек. Машина имела и усиленное бронирование: спинку у летчика утолщили до 18 мм. у штурмана – 8 мм. В мае- июле 1943 г. этот самолет проходил заводские испытания. 16 июля на высоте 7000 м отказал правый мотор. Из-за отсутствия запасного двигателя полеты прекратили.

И мощное вооружение, и броня проистекали от перспектив вновь использовать Ил-4 днем. Но на самом деле такого кардинального переворота в тактике применения дальних бомбардировщиков не произошло, а потому и дневная модификация оказалась не нужна. Летали по-прежнему ночью. Другое дело. что с обретением боевого опыта тактические приемы постоянно совершенствовались. В ответ на создание немцами сети радиолокационных станции вдоль фронта АДД стала использовать изменение маршрутов и высот полета. эшелонирование боевых порядков. сброс металлизированной ленты для постановки помех. Зону работы радиолокаторов «Илы» преодолевали на малой высоте, используя рельеф местности. На подходе к цели они поднимались вверх, часто меняя направление. Небольшие подразделения атаковали второстепенные объекты, отвлекая на себя систему ПВО. Система световых н радиомаяков, приводных радиостанций обеспечивала безошибочный выход к целям.

Этот Ил-4 при ночной посадке налетел на автостартер, 28 августа 1943 г.

Сборка самолетов для эскадрильи «Советское Приморье» на заводе № 126, 1943 г. Эти машины потом воевали в составе 21-го an дд.

Проводы на фронт эскадрильи «Дальневосточный чекист», Хабаровск, 10 февраля 1943 г.

Налеты становились все более массированными. Бомбардировщики выходили на цели с разных направлений. Выделялись группы самолетов для подавления зенитной артиллерии, прожекторных установок. Впереди основной массы бомбардировщиков шел эшелон обеспечения. Его задачей было найти цель и обозначить ее. обычно создав очаги пожаров. Специальные полки ночных охотников-блокировщиков (первый из них сначала тоже летал на Ил-4) парализовывали аэродромы ночных истребителей противника.

По такой же схеме организовывали налет на Брянск летом 43-го. «Утюжили» железнодорожный узел. Фоторазведчики потом сообщили, что летчики АЛЛ уничтожили несколько сот вагонов с боеприпасами и горючим, эшелоны с войсками – потери немцев составили до 3000 человек.

Железнодорожные узлы и аэродромы в ближнем тылу противника являлись основными целями для АЛЛ- Но летали и на Германию – на Кенигсберг, Данциг, Тильзит и Инстербург.

Дальние бомбардировщики привяли участие во всех крупных кампаниях 43- го. К сражению на Курской дуге привлекли 740 самолетов АДД. в основном – Ил-4. В июле-сентябре дальние бомбардировщики помогали прорвать блокаду Ленинграда. Здесь против укреплений часто применяли бомбы ФАБ- 1000. Они подвешивались под фюзеляжем. Взлетать с ними было очень трудно – бомба раскачивалась сама и раскачивала самолет. В полете же ее сопротивление заметно гасило скорость.

К началу 1944 г. многие недостатки Ил-4 уже были в значительной мере устранены. Жаль, что сам он к этому времени устарел. Но замены ему пока не было. В АДД эти машины по численности значительна превосходили В-25 и Лн-2 (переоборудованный в бомбардировщик транспортный ПС-84).

Конструкторы сосредоточились на одном из до сих пор не устраненных дефектов – уменьшении нагрузок на штурвал при полете на одном моторе. В мае 1944 г. в ПИИ ВВС испытывался самолет с увеличенным по хорде на 40% триммером. Летчик подполковник Ашитков отметил, что триммер эффективнее старого, но нагрузок полностью не снимает. Самолет летит с креном 2- 7° в сторону работающего мотора. Но триммер рекомендовали. Его внедрили в Комсомольске с 140-й серии.