Авиация и космонавтика 2005 05-06

Поперечное сечение фюзеляжа овальное. Каркас состоит из лонжеронов. стрингеров н шпангоутов. Шпангоуты встречаются двух типов: обычные изготовлены из П-образных профилей, усиленные – цельноштампованные или клепаные – из профилей'и листа. Обшивка фюзеляжа выполнена из дюраля толщиной 0,5-1 мм. В носовой части клепка потайная, далее – заклепками с чечевичной головкой.

Фюзеляж делится на четыре части: кабину штурмана, кабину пилота, бомбоотсек и хвостовую часть. Заканчивается он отъемным хвостовым коком.

Кабина штурмана начинается носком – прозрачной полусферой диаметром 700 мм с пулеметной установкой. Носок крепится к 1-му шпангоуту болтами. При стрельбе штурман лежит, поэтому в передней части кабины сделан мягкий настил, далее пол гофрированный металлический. Кабина имеет обильное остекление (около 50 окон). Слева и справа находятся форточки, сдвигающиеся вперед. Снизу расположен большой люк для попадания штурмана в кабину. Он имеет деревянный обод и прозрачное покрытие из плексигласа. На плексигласе нанесены линии, облегчающие прицеливание при бомбометании. Рядом находится еще один маленький лючок с двумя створками для работы с бомбовым прицелом ОПБ-2М. На потолке штурманской кабины располагался астрономический люк. который можно было также использовать для аварийного покидания самолета. Штурман мог при необходимости управлять бомбардировщиком с помощью второго управления. Для работы с картами справа крепился откидной столик.

Пилот стел в отдельной кабине, фонарь которой выступал над фюзеляжем. Фонарь состоял из козырька, неподвижной н подвижной частей. Подвижная секция откатывалась на роликах назад С левой стороны эта часть имела сдвижную форточку. Пилот сидел в кресле с заголовником и бронеспинкой. В чашку сиденья укладывался парашют. Летчик влезал в кабину по крылу, держась за поручень на левом борту фюзеляжа.

За креслом пилота находилась перегородка с двумя окнами, через которые летчик мог наблюдать за бомбами в бомбоотсеке. Бомбовый отсек занимал всю среднюю часть самолета. В нем по обе стороны от продольной оси установлены бомбовые кассеты.

В хвостовой части находится кабина стрелка-радиста. Она имеет пол из гофрированного листа. На потолке расположена верхняя турель. Стрелок работал с ней. стоя на специальных подножках. Обычно же он сндел на поворотном сиденье, прикрепленном к борту. При наличии нижнего пулемета для стрелка оборудовали еше одно место – на матраце, уложенном на деревянном настиле в задней части кабины. В кабине имелись четыре окна – два под верхними лонжеронами фюзеляжа и два – у нижнего люка. Через этот остекленный люк стрелок попадал в самолет. При установке турели ЛУ люк открывался целиком внутрь, откидываясь на петлях назад по полету. На более поздних сериях при монтаже МВ-2 люк имел две створки, открывающиеся наружу. Предусматривался также доступ в кабину через верхнюю турель, часть экрана которой откидывалась. Чтобы подняться к этому месту, на левом борту сделали три потайных (закрывавшихся подпружиненными щитками) подножки.

Вид на переднюю кабину от стрелковой установки. За сиденьем штурмана видна колонка управления, приборная доска летчика и его педали

Правый борт кабины пилота

Крыло имело в плане трапециевидную форму с закругленными концами. Разъемы делили его на пять частей: центроплан, два мотоотсека и две консоли. Центроплан имел два лонжерона. 11 нервюр и стрингеры. Лонжероны – клепаные фермы из стальных и дюралевых -элементов. Нервюры были склепаны из труб и профилей. Каркас секции мотоотсска включал два лонжерона и две нервюры подобной же конструкции. В консолях имелось по два лонжерона. 26 нервюр и стрингеры. Лонжероны консолей делились на три части. Они имели сплошную стенку и были усилены лентами-расчалками. Ближние к плоскости разъема нервюры являлись рамами, изготовленными из П-образных профилей, далее размешались штампованные, усиленные уголковыми профилями.

На задней кромке крыла завешивались элероны. Их каркас состоял из дюралевых штампованных лонжеронов и нервюр, поверх которых шла дюралевая обшивка. Элероны имели весовую компенсацию. На правом элероне стоял триммер, на левом – флеттнер.

Пол задней кромкой крыла находились посадочные щитки типа Цапп. Они делились на шесть секций – с каждой стороны по три: центроплана, мотоотсека и отъемной части крыла.

Оперение самолета свободнонесущее. Стабилизатор и киль целиком металлические. Рули имели дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули высоты и направления снабжены весовой компенсацией. На всех рулях стояли триммеры, а на руле высоты также флеттнеры.

Киль выполнен зацело с фюзеляжем. Стабилизатор состоит из трех частей. Центральная часть изготовлена вместе с фюзеляжем, а две консоли крепятся к ней болтами. Стык центральной части и фюзеляжа закрыт зализом. Консоли стабилизатора имеют по два ферменных лонжерона из дюралевых труб и нервюры – фермы из профилей.