Авиация и космонавтика 2005 05-06

В носке руля высоты расположен лонжерон, у корня переходящий в соединительную трубу. Нервюры руля частично ферменные, частично штампованные. Весовой компенсатор руля высоты прикреплен к соединительной трубе.

Руль направления имеет аналогичную конструкцию. Его противовес расположен на кронштейне в верхней части руля.

Мотоустановка самолета состоит из двух двигателей М-87Б или М-88, Ы- щишндровых двухрядных звездообразных воздушного охлаждения. Моторы имеют редукторы и двухскоростные приводные нагнетатели. Они установлены на рамах из стальных труб. Моторы закрыты капотами типа NACA с управляемыми юбками на задней кромке. Юбки приводятся в действие гидравлически. ручным насосом, на самолетах более поздних серий – тросовым механизмом от штурвала в пилотской кабине. Зимой капотирование дополнялось лобовым шитом с секторными прорезями. закрывавшимися управляемыми пилотом поворотными щитками. Воздухозаборник карбюратора с управляемой заслонкой находится внутри капота. Выхлоп из цилиндров двигателей осуществляется в коллектор, а оттуда – в патрубки на оба борта мотогондолы. В левом патрубке у каждого мотора находится отвод для подачи проб выхлопных газов к газоанализатору ГЭА-50А.

На первых сериях устанавливались винты ВИШ-3 (диаметром 3,25 м). позднее ВИШ-23Т (диаметром 3,4 м), трехлопастные металлические (из алюминиевого сплава) автоматы. Втулки пропеллеров были закрыты коками округлой формы. В носках коков монтировались храповики для запуска моторов при помощи автостартера.

Вид на радиостанцию РСБ в кабине стрелка-радиста

Бомболюки – створки в открытом положении

Возможен был также запуск двигателей сжатым воздухом от бортовых баллонов.

Горючее находилось в шести баках обшей емкостью 3855 л. С каждой стороны два бака были расположены между лонжеронами в центроплане и в консоли. один – в носке центроплана. Бак в центроплане считался резервным. Все баки полужесткого типа, сварные из листа сплава АМЦ толщиной 0,8 мм. съемные Межлонжеронные баки монтировались в специальных, коробках-ложементах. куда нх опускали на полотняных лентах. С помощью этих лент они и вынимались вверх через специальные люки. Бак в носке центроплана снимался вместе с самим носком. Баки протек- тированные, имеют внутренние противопожарные перегородки. Все шесть баков могли заправляться одновременно через отдельные горловины. Контроль за количеством топлива осуществляется с помощью электрического бензиномера БЭ-27. На каждом баке имеется сливной кран, а на консольных – также клапаны аварийного слива в воздухе. Последние управлялись тросами из кабины штурмана. Питание двигателей перекрестное, из любого бака. В гаргроте пилотской кабины находился небольшой пусковой бензиновый бачок.

По одному масляному баку емкостью 144 л размещалось в мотогондолах. Баки были сварными из АМЦ. протектированными и имели сливные краны. Масло от каждого мотора охлаждалось последовательно в двух сотовых масло- радиаторах. Перед радиаторами стояли регулирующие расход воздуха шторки, а за ними – поворотные заслонки. Управление шторками и заслонками – тросовое.

Шасси ДБ-3Ф состояло из двух основных стоек и хвостовой стойки. Основные стойки убирались назад в мотогондолы и закрывались створками. Створки открывались и закрывались рычагами, на которые нажимали стойки. Нижняя часть колеса выступала под гондолу, защищая ее при вынужденной посадке с убранным шасси. Каждая нога состоит из двух стоек с масляно- пневматической амортизацией, соединенных крестовиной, и заднего подкоса. Колесо размером 1000x350 мм (позднее 1000x370 мм) с двухсторонними пневматическими тормозами. Уборка шасси производилась пневматическим приводом, объединенным с управлением посадочными щитками. Возможен был аварийный механический выпуск шасси от лебедки. В полностью убранном и полностью выпущенном положении стойки запирались замками. Открывание замков – гидравлическое. В кабине пилота имеется световая и звуковая сигнализация о положении основных стоек шасси.

Турель МВ-2 в боевом положении – вид изнутри самолета

Костыльное колесо размером 400x150 мм ориентирующееся, смонтировано на костыльной стойке с масля- но-пневматической амортизацией. При необходимости колесо можно было зафиксировать в среднем положении. Фиксирующая зашелка управлялась тросиком из кабины пилота. В полете хвостовое колесо не убиралось.

Управление самолетом двойное, из кабин пилота и штурмана. У пилота имелись штурвал и педали, у штурмана – педали и съемная ручка. Управление рулем высоты жесткое, элеронами – смешанное, рулем направления и триммерами – тросовое.