Авиация и космонавтика 2006 02

Иногда русские летчики украшали борта самолетов экзотичными наименованиями, типа: «Боб», «Котик» и т.д. Думается, что с чувством юмора у рыцарей воздушного океана было все в порядке.

В условиях острого дефицита отечественной авиационной техники один из пионеров русской авиации В.А. Лебедев выступил перед руководством военного ведомства с предложением переоборудовать трофейные самолеты противника для нужд русской армии. Организованный им в 1914 г. в г. Петрограде завод стал активно заниматься решением этой задачи. Вскоре на основе захваченных в разное время на фронте германских и австрийских летательных аппаратов был собран новый тип самолета-разведчика «Лебедь». В дальнейшем на вооружение русской армии поступили различные его модификации – «Лебедь-Х1», «Лебедь-ХН», «Лебедь- XVIи », «Лебедь-XVII», «Лебедь Морской-1» /ЛМ-1) и др.

Самолет «Ньюпор IV» из состава 4-го Сибирского авиаотряда

Шифровки авиационных частей 42* (1914 – 1916 гг.)

Корпусные авиаотряды:

Гвардейский Гв.

Гренадерский Гр.

Армейские I.

Сибирские I Сб.

Кавказские I К.

Полевой авиаотряд 3 пл.

Особые авиаотряды I ос.

Крепостные авиаотряды:

Брест-Литовский Б.-Л.

Владивостокский- Влд.

Гродненский Грд.

Карский Крс.

КовенскийКов.

Новогеоргиевский Н.

Осовецкий Осв.

Севастопольский Свс.

Николаевский 44* Нк.

Одесский 44* Од.

Ревельский 44* Р.

Авиороты 1.

Авиадивизионы 45* I д.

Авиапарки 45* 1 Пр.

44* Вводились по мере формирования в период 1915 – 1916 гг.

45* Приказ по военному ведомству от 25 июня (8 июля) 1916 г. №332.

Последующее увеличение самолетного парка и появление новых авиационных подразделений учреждений) потребовало обновления шифровок в авиации, что и было закреплено в приказе по военному ведомству осенью 1917 г. (табл. №2).

Делались попытки разработать летательный аппарат такого же типа крупного размера. Им стал двухмоторный биплан «Лебедь-XIV» («Лебедь- Гранд»), который, несмотря на незначительную бомбовую нагрузку (всего 900 кг), развивал скорость до 140 км/ ч и обладал отличным оборонительным вооружением, что позволяло быть практически неуязвимым в воздушном бою.

Но даже проведенные успешные летные испытания данного типа самолета не вызвали особого интереса у военного и морского ведомств России. На его серийное производство в стране как всегда не оказалось денег.

К осени 1917 г. Россия оказалась на пороге больших социальных потрясений, которые вскоре полностью изменили облик государства и его вооруженных сил. Это никак не могло обойти стороной авиацию, превратившейся к концу Первой мировой войны в отдельный род Сухопутных войск и существенно влиявшей на ход военных действий.

ССЫЛКИ И СНОСКИ:

1* В ноябре 1783 г. в Санкт-Петербурге запустили маленький баллон, затем публичный показ подъема воздушного шара в России состоялся в марте 1784 г. в Москве. А. Демин. Ходынка: взлетная полоса русской авиации. – М.: РУСАВИА, 2002. – С.5.

2* Аэростат «Орел» был изготовлен из китайского шелка, «Сокол» – из перкаля.

3* Комиссия создана в соответствии с решением Военного совета при Военном министре от 22 декабря 1884 г. (3 января 1885 г.) при Главном инженерном управлении под председательством заведующего гальванической частью генерал-майора М.М. Борескова.

4* На Волком поле в 1885 г. разместилась первая в России кадровая команда воздухоплавателей.

5* Боресков Михаил Матвеевич [1829 – 1898] – российский военачальник, генерал-лейтенант (1887). Помощник заведующего Техническим гальваническим заведением. С 1884 г. председатель Комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; в 1887 г. назначен заведующим Гальванической частью, переименованной в 1891 г. в Электротехническую часть Главного инженерного управления; член Русского технического общества; в 1887 – 1895 гг. председатель VII (Воздухоплавательного) отдела этого общества.

6* Федоров Николай Павлович [1835 – 1900] – российский военачальник, генерал-лейтенант (1888). Заведующий лабораторией Михайловской артиллерийской академии. С 1891 г. член конференции академии; в 1869 г. назначен членом комиссии по применению воздухоплавания к военным цепям; и в последующие годы занимался вопросами воздухоплавания. В 1884 – 1886 гг. был избран председателем VII отдела Русского технического общества. С 1887 г. постоянно жил в Париже, выполняя различные поручения Военного министерства.

7* Зверев Константин Яковлевич [1821 – 1890] – российский военачальник, инженер-генерал (1887). С 1872 г. член Инженерного комитета и управляющий делами Главного управления; в 1882 г. назначен товарищем (заместителем) генерал-инспектора по инженерной части.

8* РГВИА. Ф.808, оп.1, д.9, л.65.