Авиация и космонавтика 2006 03

В аналогичном положении находились и другие боевые самолеты (ДБ- 240 (Ер-2), ТБ-7 (Пе-8), Пе-2).

Опыт испытаний самолетов в НИИ ВВС накануне войны показал, что 80% времени уходило на доводку винто-моторных групп (ВМГ), что увеличивало сроки испытаний и задерживало внедрение их в серию. В 1940 г. в Комитете Обороны 6 раз ставился вопрос о нашей авиамоторостроительной промышленности.

В результате недоведенности моторов задерживалась поставка их самолетостроительным заводам, срывался план выпуска самолетов.

Так, вместо намеченного на 1940 г. выпуска одним из авиазаводов 100 истребителей И-26 (Як-1) отправили в строевую часть всего 16 самолетов.

На заводе, выпускающем моторы М- 105, выявили серьезные дефекты: разрушение коренных подшипников, поломки шестерен редуктора, прогар клапанов выпуска, трещины блоков (эти моторы кроме Як устанавливались на ЛаГГ-3, Пе-2 и первые серии Ер-2).

На М-88 наблюдались разрушение нагнетателя, ступенчатый износ цилиндров, прогар поршней и другие дефекты. Эти моторы устанавливались на ДБ- 3Ф (Ил-4), Су-2, И-180 (опыт. экз.).

Следует подчеркнуть, что самолеты нового типа запускались в серийное производство до проведения стендовых испытаний двигателей (кроме М- 105) и ни один из них не выдержал специальные летные испытания.

Неблагополучное положение с моторами привело к тому, что до войны мы не смогли провести войсковые испытания новых самолетов. Для этого не смогли обеспечить их нужного количества. Лишь 11 Як-1 проходили войсковые испытания, налетав 392 часа. Только накануне войны (20.6.41 г.) принято решение, в целях скорейшего овладения строевыми частями ВВС боевым применением и организацией правильной эксплуатации, до 1 августа 1941 г. закончить испытания эксплуатационные и на боевое применение как днем, так и ночью всех новых типов боевых самолетов.

На основании их результатов предполагалось к указанному сроку разработать и разослать строевым частям инструкции по технике пилотирования как днем, так и ночью на всех высотах до практического потолка и их эксплуатации. К сожалению, провести эти крайне важные испытания не удалось, началась война.

Отрицательно сказалось на сроки испытаний и доводку новых типов самолетов неполное выполнение обязательств со стороны авиапромышленности по отношению к ВВС. Объем испытаний и сроки их проведения для ВВС были определены Постановлением СНК и ЦК ВКП (б) от 8 апреля 1940 г. Этим Постановлением промышленность обязывалась предъявлять на госиспытания доведенные до надежного летного состояния образцы самолетов с замеренными основными летно-техническими данными. В действительности же ряд опытных самолетов в 1940-1941 гг. предъявлялся на государственные испытания в НИИ ВВС в недоведенном и не полностью испытанном состоянии.

Так И-26 передали с недоведенными по температурному режиму ВМГ, вооружением и шасси и с недостаточной прочностью носка крыла. Самолет заводом не был испытан на пикирование, штопор и работу вооружения. Госиспытания самолет не выдержал и был возвращен на доработки.

И-301 поступил в НИИ ВВС будучи не испытан на пикирование, штопор и отстрел оружия (на нем вообще не было установлено оружие). На самолете не была доведена ВМГ по температуре масла. Самолет госиспытания не выдержал и был возвращен заводу.

Пе-2 заводские испытания не проходил. В процессе испытаний производились его доработки.

Як-4 приняли на госиспытания также без проведения заводских испытаний. На нем не были доведены маслосистема, система уборки шасси. Самолет имел недостаточную продольную устойчивость. Подготовка к полету в зимних условиях занимала 2-3 часа. В дальнейшем его сняли с серийного производства.

С доводкой ВМГ опытных образцов новых самолетов и неполнота их испытаний приводили к тому, что серийные самолеты, построенные по таким образцам, поступали в строевые части ВВС с целым рядом ограничений, снижающими их боевые качества и большим количеством конструктивно- производственных и эксплуатационных дефектов. [26 ]

Это усложняло серийное производство, вызывало большие объемы непредвиденных материальных и трудовых затрат, так как весь период до начала войны на самолетах непрерывно выявлялись все новые и новые дефекты, требующие доработки, исчисляемые тысячами чертежей и их изменений, аннулирование ранее изготовленных заделов, деталей, узлов, шаблонов, некоторой оснастки…

Основной первопричиной такого состояния новой боевой авиатехники накануне войны, как уже отмечалось, было отставание отечественного авиамоторостроения, являвшегося наиболее наукоемкой и технологически сложной отраслью машиностроения, требующей высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов и также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка.

Отставание нашей экономики от передовых капиталистических стран, как отмечалось руководством СССР в начале 1931 г., было на 50-100 лет, и мы его полностью не смогли преодолеть, несмотря на высокие темпы индустриализации страны в период первых пятилеток.

Мы вступили в войну с недоведенной и малочисленной новой боевой авиационной техникой.