Авиация и космонавтика 2006 03

ВВС пяти приграничных Западных военных округов имели 73 бомбардировщика Пе-2, 304 истребителя МиГ-3, Як-1 и ЛоГГ-3, что составило 5,5% от общего количества боевых самолетов этих округов – 6781 единиц (летчиков было на 774 человека больше, чем самолетов). В целом в ВВС КА было 706 новых самолетов, из них 407 МиГ- 3, 142 Як-1, 29 ЛаГГ-3 и 128 Пе-2 самолетов и ни одного Ил-2.[ 27 ]

К началу войны получено на новую матчасть:

летчиков на МиГ-3 – 686 человек,

на Як-1 – 156,

на ЛаГГ-3 – 90,

на Пе-2 – 369 и

на Ил-2 – 60 человек;

технического состава на 578 истребителей – 1443,

на Пе-2 – 574 и

на Ил-2 – 102 человека.

Переучивание руководящего летного и технического состава в строевых частях проводили бригады НИИ ВВС совместно со специалистами управления эксплуатации ВВС, а значительная часть технического состава – на заводах авиапромышленности.[ 28

]

В первый период войны сложилась очень тяжелая обстановка с ремонтом и вводом в строй неисправной матчасти. Советская авиация несла большие потери. А количество выявляемых дефектов самолетов и моторов в боевых условиях значительно возрастало, особенно за счет повреждения в бою. Для их ремонта в строевых частях и в реморганах ВВС, как отмечалось ранее, запчастей, материалов, моторов, винтов и других агрегатов практически не было. Процент неисправной матчасти достиг угрожающих значений. В связи С этим в конце марта 1942 г. состоялось заседание Военного Совета ВВС КА, на котором рассматривался вопрос о ходе и состоянии ремонта самолетов и моторов в ВВС.[ 29]

Ремонт ЛаГГ-3, севшего на вынужденную посадку

В постановлении Совета отмечалось объективное состояние самолето-моторного парка ВВС и указывались основные причины (о них говорилось выше). В завершающей части постановления отмечалось: «Если не будут приняты решительные меры по ремонту самолетов и главным образом моторов – это приведет самолето-моторный парк к катастрофическому положению».

По поручению Совета Главным инженером ВВС (генерал-лейтенантом авиации Петровым И. Ф.) был направлен доклад на имя И. В. Сталина о состоянии самолето-моторного парка ВВС на 25 марта 1942 г.

Всего в ВВС имелось 19700 самолетов, из них на фронтах и ПВО страны – 6100; в тыловых округах, ЗАП-ах и марш, полках (без школ) – 3400; на Дальнем Востоке – 3500; в летных и технических школах – 6700.

В самолетном парке насчитывалось 30 типов различных самолетов, в том числе: Як-1, Як-7, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2, Пе-3, ТБ-7 – 3600 (18,3%); ДБ-3, Су-2, СБ, И-16, И-153, И-15бис – 6700 (34%); Томагаук, Харрикейн, Аэрокобра – 600 (3,2%); ТБ-3, Р-5, Р-10, УСБ, УТН-4, УТ-1, УТ-2, У-2 и др. – 8800 (44,5%).

Из новых типов на фронтах, в ЗАПах и маршевых полках находилось 2920, на Дальнем Востоке – 130, в тыловых округах – 230, в школах – 320.

Всего по ВВС было неисправных 4610 самолетов, что составляло 23,4% самолетного парка. Всеми видами ремонта восстанавливались в месяц в среднем 5000-5500 самолетов и 2500-3000 моторов. Одновременно с этим поступало в ремонт в месяц до 5500-6000 самолетов и 3500-4000 моторов.

В результате исправные 4500 самолетов и 7500-8000 моторов переходили из месяца в месяц и, по существу, в боевых действиях не участвовали.

По неполным данным в действующих частях ВВС за период ноябрь 1941 г. – январь 1942 г. было учтено 3240 летных происшествий и отказов матчасти. При этом они происходили по причинам:

– дефектов монтажа и производственных недоделок – 1604 случая (49,5%);

– неправильной эксплуатации матчасти техническим составом – 607 (18,7%);

– неправильной эксплуатации матчасти летным составом – 531 (16,4%);

– недоброкачественного ремонта, повреждений, связанных с боевой работой и невыясненным причинам – 498 (15,4%).

Точность данных проверялась спецпереписью.

В докладе Главного инженера ВВС отмечалось, что большое количество неисправных самолетов и моторов, а также летных происшествий связано с отсутствием системы и организации инженерно-авиационной службы в ВВС; не было руководства со стороны инженерного состава по эксплуатации самолетов летным составом в воздухе; не полностью использовались возможности ремонтной сети из-за недостатка запчастей, многотипность самолетов и отсутствие в системе НКАП организации, обеспечивающей запчастями самолетов, снятых с производства; неудовлетворительные знания инженерно-техническим и летным составом эксплуатации матчасти, недостаток инструкций, наставлений и технических описаний как в количественном, так и в качественном отношениях; резкое ухудшение качества продукции серийных авиазаводов, сильно сокращена программа сдаточных полетов и почти полностью были прекращены испытания самолетов головных серий; отсутствовал правильный анализ и определение истинных причин летных происшествий; недостаток в учебных и тренировочных самолетах.