Авиация и космонавтика 2006 05

4 октября посол СССР в Лондоне И. Майский официально обратился к правительству Великобритании по поводу возможности предоставления истребителей этого типа. Через пять дней поступил ответ Черчилля о выделении 150 машин и еще 50 – на запчасти. Последнее объяснялось тем, что в советской авиации практиковалась сборка запчастей в индивидуальные (в расчете на один самолет) и групповые (на партию) комплекты. Из Англии же вместо групповых комплектов высылали дополнительные самолеты, обычно изношенные и подлежащие разборке. Уступчивость британского премьера отчасти объяснялась тем, что Сталин согласился передать англичанам часть бомбардировщиков, доставленных для СССР американцами в порты Персидского залива. Поставка "Спитфайров" в Советский Союз стала первым случаем официальной передачи машин этого типа иностранному государству (если не считать одного самолета, подаренного в 1940 г. французам). Переброска истребителей в СССР осуществлялась по южному маршруту, через Ирак и Иран.

10 января 1943 г. судно "Сити оф Дерби" доставило в Басру 35 "Спитфайров" VB. Остальные поступили к концу марта. Часть машин разбили при транспортировке (только на "Сити оф Лилль" – пять) или передали английским и американским частям на Ближнем Востоке.

Все эти самолеты уже были в эксплуатации, но перед отправкой прошли ремонт в Англии. Там машины разных серий и лет выпуска привели к единому стандарту. Такая доработка иногда сужала боевые возможности истребителя. Так, с самолетов поздних выпусков снимались подвесные баки. Современные УКВ-радиостанции TR1133 менялись на более paHHneTR9D (хотя по советским меркам и последняя была очень неплохой).

Всего советская сторона приняла 143 "Спитфайра" VB. Приемка осуществлялась на аэродроме Шуайба, откуда истребители уже с красными звездами летели через Иран в Азербайджан. Там, на аэродроме Аджикабуль, в 25-м зап проводилась переподготовка летчиков строевых полков. Первым новую технику освоил 57-й гв. иап подполковника А. Осипова. В начале февраля 1943 г. он сдал последние четыре И-16 и отбыл на переучивание. Сперва полку выдали всего один "Спитфайр", который старательно изучали, но летать на нем опасались, не имея инструкций по пилотированию. Первым рискнул подняться в воздух командир. Задача оказалась на удивление проста. "Спитфайр" было куда проще пилотировать, чем предельно строгий И-16. Вслед за Осиновым новую технику освоили и другие летчики.

"Спитфайр" VB, переданный советским представителям 11 января 1943 г. предположительно я состав 57-го гиап

Группа пилотов совершила шесть рейсов, перегоняя из Тегерана самолеты для полка. 23 апреля истребители приземлились в Краснодаре. Полк вошел в 9-ю гв. иад 4-й воздушной армии. Советские войска готовились к новому наступлению. В первую очередь предстояло взять станицу Крымскую – главный узел обороны немцев. С 28 апреля начались боевые вылеты. Поначалу "Спитфайры" нередко обстреливались своей же зенитной артиллерией и истребителями. Пришлось организовать "турне" по соседним полкам с демонстрацией машины на земле и в воздухе.

За 29 апреля полк совершил 28 вылетов на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков и 23 вылета на прикрытие войск. За этот день произошли четыре воздушных боя. В первые дни 57-й полк преследовали неудачи. В основном они были связаны с устаревшей тактикой боя на горизонталях, в то время как "Спитфайр" был хорош именно в вертикальном маневре (по мнению воевавшего в 57-м полку А.Л. Иванова, он превосходил в этом отношении и Як-1, и Ла-5).

Не следовало недооценивать и противника. Против советских гвардейцев сражались отборные истребительные эскадры люфтваффе – JG3 и JG52. Именно там Ралль сбил "Спитфайр", упомянутый в начале этой статьи.

Но горели не только советские самолеты…

После перехода к новым тактическим приемам результативность боевых действий увеличилась, 3 мая четыре "Спитфайра", которые вел старший лейтенант Солдатов, вблизи станицы Неберджеевской атаковали группу бомбардировщиков Не 111. Один из них Солдатов сбил, остальные беспорядочно сбросили бомбы и бежали. В тот же день состоялся бой, в котором с одной стороны участвовали четыре "Спитфайра", а с другой – 18 немецких бомбардировщиков и 12 истребителей. Один из последних был сбит.

Уже в сумерках произошло еще одно крупное столкновение. Под прикрытием десяти "Мессершмиттов" к линии фронта шли 18 Не 111. Восемь самолетов 57-го полка связали боем эскорт, два – атаковали бомбардировщики. Один Не 111 ушел, дымя, другой взорвался в воздухе. Всего за 52 вылета, совершенных в этот день, полк уничтожил девять немецких самолетов.

Бои в районе Крымской отличались большой интенсивностью действий авиации. В день истребители выполняли по четыре-пять вылетов. Только за шесть дней, с 3 по 8 мая, летчики 57- го гв. иап сбили 26 вражеских машин разных типов.