Авиация и космонавтика 2006 05

В первой же атаке практически одновременно были подбиты Ил-2 сержанта Чепелкжа (воздушный стрелок сержант Дмитриев) и ст. сержанта Бегельдинова (воздушный стрелок ст. сержант Яковенко). Воздушному стрелку сержанту Дмитриеву удалось подбить один немецкий истребитель, который, сильно дымя, вышел из боя.

При отражении второй атаки пилотов люфтваффе воздушные стрелки Никонов и Белоусов сосредоточенным огнем сбили еще один "мессершмитт", который упал в районе Липцы.

Истребители прикрытия в воздушном бою на виражах и вертикали "завалили"

пару Bf 109. Отличились мл. л-г Петрушкин и ст. сержант Юрченко, на счет которых была записана одна групповая победа, и ст. сержант Новиков, лично сбивший один Bf 109. По наблюдениям экипажей штурмовиков оба "мессера" упали в районе Веселое.

После ожесточенного воздушного боя оставшаяся четверка Ил-2. ввиду большого расхода горючего и отклонения от маршрута, под прикрытием истребителей возвратилось на свой аэродром.

Как следует из документов штаба 1- го шак, "…6 Ил-2 вследствие встречи с большой группой истребителей противника, по заданной цели не действовала, о атаковала колонну автомашин и бензозаправщиков на южной окраине Липцы". Однако о потерях противника в отчете ничего не указывается.

Подбитым в воздушном бою экипажам Ил-2 удалось посадить свои самолеты на территории противника в 5 км северо- западнее Веселое, пробраться через линию фронта и 18 мая возвратиться в свою часть. При переходе линии фронта подорвался на мине и погиб ст. сержант Яковенко.

Ил-2 сержанта Захарова (820-й шап), получивший повреждения от огня МЗА при атаке аэродрома Харьков-Сокольники 6 мая 1943т.

Потери 4-го иак при обеспечении второго бомбоштурмового удара штурмовиков по аэродромам противника составили 8 машин. Из этого числа 4 Як-7б и 3 Ла-5 не вернулись с боевого задания по неизвестным причинам, и один Ла-5 был сбит в районе Липцы.

К этому следует добавить, что повторный удар по аэродрому Рогань вообще не состоялся, так как 6 Ил-2 от 673-го шап "из-за отсутствия истребителей сопровождения боевой задачи не выполнили и возвратились на свой аэродром".

Подойдя после взлета в 16.05 к аэродрому встречи с истребителями сопровождения Уразово, группа Ил-2 сделала пять кругов, но истребители не взлетали. Ведущий группы мл. л-т Александров, несмотря на строжайший запрет, запросил по радио прикрывающую группу истребителей. Однако и после этого никто не взлетел. С командного пункта 302-й иад ответили: "Вернитесь обратно, прикрытия не будет". После этого, учитывая большой неплановый расход горючего и потерю времени на ожидание истребителей, Александров принял решение на аэродром противника не "ходить"…

По данным штаба 2-й ВА в результате бомбоштурмовых ударов 6 мая экипажи армии уничтожили до 51 одно- и двухмоторных немецких самолетов, повредили до 14 самолетов Bf 109, подавили огонь 4 батарей зенитной артиллерии, создали 26 очагов пожаров и 3 больших взрыва. Частично данные экипажей подтверждены фотоснимками разведчиков-контролеров.

Официальные безвозвратные потери воздушной армии в этот день составили два самолета Ил-2 и один "Бостон", сбитые в воздушных боях в районе целей, 5 Як-7б и 3 Ла-5, не вернувшихся с боевого задания. Кроме этого, были учтены также и два штурмовика, из которых один потерпел катастрофу, а другой сел но вынужденную посадку на своей территории.

(Продолжение следует)

"Спитфайры", готовые для передачи советским представителям

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Супермарин "Спитфайр"

(Продолжение. Начало в №№1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-4/2006 г.)

"'СПИТФАЙРЫ" В СССР

Немецкий ас Гюнтер Ралль после войны вспоминал: "Я сбил мой первый "Спитфайр" в России. Это было под станицей Крымской. Когда я доложил, что сбил "Спитфайр", все были ошеломлены, но на следующий день мы увидели много их". Ралль не ошибся, – в боях над Кубанью советские ВВС действительно применили эти машины.

О появлении в Великобритании нового истребителя-моноплана советские специалисты узнали достаточно быстро, но сведения были поверхностными и весьма отрывочными.

Впервые со "Спитфайром" по-настоящему удалось ознакомиться … в Германии. В марте 1941 г. немцы показали нашей делегации трофейную машину модификации IA и даже дали советскому испытателю С.П. Супруну полетать на ней.

Супрун совершил на "Спитфайре" два полета. Самолет произвел прекрасное впечатление. Пилот отметил отличную устойчивость и управляемость, простоту выполнения фигур, взлета и посадки. Недостатками показанного истребителя наши специалисты тогда сочли малый запас горючего и отсутствие в составе вооружения пушек и крупнокалиберных пулеметов.