Авиация и космонавтика 2009 01

После окончания МАИ в 1954 году Т.В. Руссиян была направлена инженером в лопастную бригаду ОКБ Н.И. Камова. В 1956 году она стала помощником ведущего инженера по летным испытаниям. Получив свидетельство экспериментатора на участке летных испытаний, Татьяна вскоре совершила первый полет на вертолете Ка-15. Вместе с летчиком-испытателем Д.К. Ефремовым провела большой объем исследований опасных для вертолетов соосной схемы режимов полета, с ее участием были подготовлены рекомендации по предотвращению схлестывания лопастей, способствовавшие повышению безопасности полетов на вертолетах Ка-15. Одновременно Т.В. Руссиян совершенствовала свое летное мастерство в аэроклубе МАИ. В 1958 году на вертолете Ми-1 она открывала воздушный парад в Тушино. «Да здравствует Советская авиация!» было написано на транспаранте, который нес вертолет, пилотируемый летчицей.

В 1963 году Т.В. Руссиян поступила в аспирантуру МАИ и защитила диссертацию по связанной с летными испытаниями теме «Вихревая теория несущего винта на крутом планировании». В 1964 она перешла на работу в вертолетную лабораторию ЦАГИ, а затем на более близкую ей работу в вертолетную лабораторию ЛИИ. Участвовала в испытаниях вертолетов Ка-15, Ка-18, Ка-26 и Ка-25, Ми-4, Ми-8, Ми-6 и Ми-24. Опытная летчица, она помогала летчицам-спортсменкам Т.И. Зуевой и Н.И. Ереминой в подготовке женских мировых рекордов на вертолетах Ка-26 и Ка-32. За большой вклад в развитие советского вертолетного спорта в 1991 году Руссиян было присвоено звание судьи всесоюзной категории по вертолетному спорту.

В 1992 году Татьяна Васильевна Руссиян вместе с летчицей-испытателем, абсолютной чемпионкой мира Галиной Корчугановой, летчицей-инструктором, мировой рекордсменкой Лидией Зайцевой и еще десятью жен-щинами-авиаторами основала клуб женщин летных специальностей «Авиатрисса». С тех пор она – вице-президент этого клуба, членами которого состоят многие замечательные женщины-авиаторы нашей страны: летчицы, планеристки, пилоты гражданских самолетов, авиационные штурманы и техники, ветераны авиации. Среди членов клуба есть и представительницы авиационного зарубежья.

(Продолжение следует)

5 января члену редколлегии нашего журнала, профессору, доктору технических наук, Заслуженному деятелю науки и техники России Евгению Ивановичу Ружицкому исполняется 80 лет. Редакция журнала "Авиация и Космонавтика" поздравляет Евгения Ивановича с юбилеем и желает ему крепкого здоровья и творческих успехов.

Василий СЕЛЕЗНЕВ

АМЕРИКАНСКАЯ КОБРА

В. П. Селезнев – авиационный ученый и изобретатель, автор известной книги "Навигационные устройство"

В самом конце 1941 года я, бывший студент МВТУ им. Баумана, только что закончивший Академию им. Жуковского, будучи техником-лейтенантом 22-х лет от роду, получил задание выехать на фронт в качестве инструктора по иностранной авиационной технике. В это время в Красную Армию от наших союзников стала поступать боевая техника – самолеты, танки и т.п., а пользоваться ей наши воины толком не умели. Возникла кризисная ситуация – техника имеется, а в бою не участвует. Я сам иностранную технику знал только понаслышке, а в воинских частях вообще никаких пособий по ней не было, не было даже иностранных словарей. Поэтому надежда была только на нашу русскую смекалку и на то, что удастся в условиях части самому во всем разобраться.

Поездка на фронт (Калининский) была очень сложной. Тыловые станции были перегружены. Беженцы с оккупированных районов сидели и лежали на полу железнодорожных станций. Кругом грязь и голод. Наконец, добрался до Кинешмы, а там через военного коменданта нашел транспорт (грузовик), в кузове которого с компанией летчиков добирался целые сутки до воинской части.

Авиационный полк этой части был очень странный – половина советских воинов, половина английских (смешанный полк). Меня встретили очень приветливо, определили в барак к нашим летчикам. Здесь были «стреляные волки», побывавшие не раз в бою, некоторые имели по 3-4 ордена «Красного Знамени». Они с удовольствием рассказывали мне о своих делах, боевых буднях, о заграничной технике, которая была в полку. Оказалось, что они летали в основном на истребителях типа «Харрикейн», которые были присланы из Англии. Летчики проклинали эти самолеты и называли их «летающими гробами». Действительно, эти самолеты были тихоходными, плохо вооруженными, неманевренными и ненадежными. Сами англичане вступали на этих самолетах в бой только при условии, если на один немецкий истребитель приходилось больше семи «Харрикейнов».