Авиация и космонавтика 2009 05

Летные характеристики истребителя оптимизированы под вариант перехватчика. Как заявляет фирма SAAB, самолет способен выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без применения форсажного режима и при наличии подвесного вооружения. Такое, по мнению специалистов, возможно благодаря малому сопротивлению самолета.

Самолет, как и многие другие современные истребители, может летать с перегрузкой 9, при этом темп ее изменения достигает 6 единиц в секунду. В этом случае у летчика иногда ухудшается зрение (появляется так называемый «эффект туннеля») и появляется звон в ушах. Чтобы избежать этого летчики используют специальный противоперегрузочный костюм, который полностью защищает ноги, и надувной противоперегрузочный жакет. Такая комбинация позволяет при фактической перегрузке 9 ощущать перегрузку не более 5-6.

Освоение "Грипена" в составе авиакрыла J7 (на это указывает цифра "7" на носу самолета)

С двумя УР AIM-120, двумя УР AIM-9L (Rb74) и двумя подвесными топливными баками самолет «Грипен» может в течение 2 ч патрулировать на расстоянии 385 км от базы. Заправка топливом в полете позволяет значительно увеличить время патрулирования.

С тремя КАБ GBU-15 калибром 454 кг при выполнении полета по профилю «малая – малая – малая высота» боевой радиус самолета составляет почти 650 км. Если он несет две подобные бомбы и ПТБ, то боевой радиус увеличивается до 830 км.

Атака надводной цели выполняется по типичному профилю «большая – малая – большая высота»; в этом случае истребитель несет две ПКР Rbsl5F, а дальность полета равна 500 км.

Самолет «Грипен» за время эксплуатации превзошел все расчетные параметры. У него оказалось меньшее сопротивление, что положительно отразилось на расходе топлива, дальность полета и скороподъемность превысили расчетные. Время между отказами равняется 7.6 ч. Это означает, что на 1 летный час требуется 10 чел./ч технического обслуживания – самая низкая величина среди современных зарубежных фронтовых истребителей. Эксплуатационные затраты истребителя «Грипен» не превышают 2500 долл. на 1 летный час (с учетом стоимости топлива и технического обслуживания). По этому показателю истребитель «Грипен» уже соответствует требованиям, которые ВВС поставили перед собой на период до 2020 г.

Эксплуатация

Подготовка истребителя «Грипен» к эксплуатации началась в декабре 1987 г., когда командование ВВС Швеции приняло решение, что первым его начнет получать авиационное крыло F7, дислоцированное на авиабазе в Сатенэсе. Было также объявлено, что это авиакрыло станет местом подготовки будущих пилотов. Директивой штаба ВВС за авиакрылом F7 были закреплены следующие задачи: централизованное обучение летчиков, создание тренажерной базы и боевая подготовка. Авиабаза в Сатенэсе была выбрана из-за ее относительно изолированного местоположения, отсутствия препятствий в виде высоких сооружений и гор, благоприятные условия для тренировочных полетов с применением оружия. В 1973 г. по этим же причинам авиабаза была выбрана для подготовки летчиков истребителей AJ 37 «Вигген». Ежегодно здесь проходят подготовку до 40 шведских летчиков, а также летчики тех стран, которые закупили истребители «Грипен».

Официально летный центр в Сатенэсе был открыт в июне 1996 г. В настоящее время он полностью оснащен необходимыми учебными классами и пилотажными стендами. Большое внимание уделяется подготовке летчиков на тренажерах. В летном центре имеются два пилотажных стенда FMS, позволяющих полностью отрабатывать боевые задания, и четыре тренажера ММТ, служащие для обучения пилотированию.

Пилотажные стенды связаны друг с другом, поэтому летчики могут «летать» парой или вести «воздушные бои».

В летном центре в Сатенэсе обучение ведется в соответствии с системой подготовки FUS 39, состоящей из двух циклов. Первый цикл касался летчиков, летавших на истребителях «Дракэн» и «Вигген» и которым требовалось переобучение. Другой был связан с летчиками, только что окончившими курсы начальной подготовки и имевшими налет 200 ч на УТС SAAB 105. Переобучению для пилотирования самолетов «Грипен» были посвящены курсы TIS 39:А и TIS 39:Y. Сокращение TIS 39 означает Typinskolning 39, т. е «переобучение для пилотирования самолета JAS 39». Буква «А» означала, что на этом курсе проходят переподготовку квалифицированные летчики, а буква «У» говорила о том, что на курсе занимаются молодые пилоты.

Обучение на курсах проходило в четыре этапа: летная подготовка, изучение авионики, изучение систем вооружения и боевое применение.

Первый выпуск летчиков, окончивших курс TYS 39:Y, состоялся в ноябре 2001 г. Процесс обучения занял год, в течение которого пилоты летали на двухместных самолетах (30% времени) и одноместных (70% времени). После этого летчики в течение 12 месяцев повышали квалификацию в строевых частях в рамках курса GFSU JAS 39, после окончания которого они допускались к полетам на истребителях без ограничений.