Авиация и космонавтика 2010 09

После ознакомления с проектом И-200, пояснения по которому давали Н.И. Андрианов, М.И. Гуревич и Н.З. Матюк, комиссия отдала предпочтение «своему» самолёту, не только из-за более высоких характеристик, но и потому, что его конструкцию лучшим образом можно было приспособить к условиям производства на заводе №1, а это значительно сокращало сроки внедрения машины в серию. О принятом решении доложили руководству завода и в НКАП. На следующий день с проектом И-200 ознакомился П.А. Воронин и парторг завода В.Г. Одиноков. Итогом стало решение о скорейшем развёртывании проектно-конструкторских работ.

25 ноября 1939 г. группа, в которую в частности вошли Н.И. Андрианов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин и Я.И. Селецкий приступила к эскизному проектированию нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолёту. Директор завода поручил А.Т. Кареву и В.А. Ромодину съездить в санаторий «Барвиха» и переговорить по этому поводу с А.И. Микояном, чтобы он дал согласие. Артём Иванович предложение принял не сразу. Но, всё же, учитывая создавшуюся обстановку и то, что это было решение коллектива, согласился, но при условии, что его заместителем будет более опытный М.И. Гуревич, так как понимал, что своего опыта в таком ответственном деле явно недостаточно.

Приказом директора завода №1 им. Авиахима от 8 декабря 1939 г. по согласованию с наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем на заводе был организован особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО назначили А.И. Микояна, а его заместителем М.И. Гуревича.

Основа ОКО была скомплектована под руководством В.А. Ромодина в течение двух дней. В состав отдела вошло около 80 человек, выделенных из состава ОКБ и СКО завода № 1. Между тем уже к 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 был готов, и с докладной запиской подписанной В.А. Ромодиным его направили наркому авиационной промышленности, начальникам ГУ ВВС КА, НИИ ВВС КА и 11-го Главного управления НКАП. К 22 декабря закончили постройку макета самолёта, а 25 числа его рассмотрели и утвердили представители ВВС КА.

В этот же период из Германии начали возвращаться члены советской экономической делегации. Одними из первых в Москву прибыли А.С. Яковлев, П.В. Дементьев и А.Д. Швецов, а 13 декабря их доклад был заслушан вторым вопросом на заседании Коллегии НКАП, где обсуждалось состояние и использование импортного оборудования на заводах авиационной промышленности. Представленную информацию приняли к сведению, а докладчикам предложили по результатам командировки представить свои предложения наркому. Вместе с этим было признано необходимым по возвращении из Германии Д.В. Королева созвать широкое совещание директоров, главных конструкторов, главных технологов московских авиазаводов, на котором заслушать его информацию, а также доклады других членов делегации о результатах поездки за границу.

Увиденное в Германии не оставляло сомнений в правильности принятого дирекцией завода №1 решения о быстрейшем развёртывании работ по самолёту И-200, так как советская истребительная авиация начала существенно сдавать свои позиции. А новый истребитель, отвечающий требованиям современной войны, нужен был, как говорится, ещё вчера. К сожалению пока не удалось установить точную дату прибытия А.С. Яковлева, П.В. Дементьева и А.Д. Швецова из Германии. Однако по воспоминаниям ведущего конструктора А.Т. Карева, и А.С. Яковлев и П.В. Дементьев уже присутствовали во время работы комиссии по загрузке серийного производства завода №1 на 1940 год.

Вскоре из Германии вернулись Н.Н. Поликарпов и Д.В. Королев, а 20 декабря они, а также П.В. Дементьев и А.Д. Швецов, выступили на расширенном заседании Коллегии НКАП созванном по инициативе Технического совета НКАП. На это заседание были приглашены главные инженеры, начальники технических и опытных отделов Главных управлений НКАП, директоры, главные инженеры, главные конструкторы, главные технологи авиазаводов и их помощники, руководящие работники институтов и других организаций НКАП, свего 290 человек, в том числе и начальник вновь организованного ОКО завода №1 А.И. Микоян. Через семь дней прошло заседание Технического совета НКАП, на котором были заслушаны доклады Н.Н. Поликарпова и А.С. Яковлева по вопросу «Анализ конструкции немецких самолётов». Как отметил в своих выступлениях Н.Н. Поликарпов:

«Мы были командированы в Германию в самый интересный момент развития её промышленности, именно вначале её мобилизации и в развертывании её на военную ногу…

…германское самолётостроение шагнуло весьма далеко и вышло на первое место мировой авиационной промышленности».