Авиация и космонавтика 2010 12

Последствия этого изложены в упомянутом докладе A.M. Василевского: «Несмотря на прикрытие взлета и посадки наших истребителей американцы со стороны Корейского залива на большой скорости с пикирования атакуют самолеты МиГ-15бис на взлете и, особенно на посадке, когда самолеты возвращаются с боевого задания, имея на исходе горючее. Если есть опасность быть самим атакованными, американцы немедленно уходят в Корейский залив, полет до которого занимает всего 30 – 60 секунд. Выход в залив нашим самолетам запрещен, так как, если они будут подбиты или сбиты, самолет и экипаж могут попасть в руки противника ввиду того/ что противник господствует на море».

При этом надо иметь в виду, что санкция ООН на участие США в военном конфликте в Корее, распространялась только на территорию этой страны. Поэтому формально американское командование запрещало своим самолетам пересекать границу КНДР с Китаем. Тем не менее, до 50% всех потерь в Корейской войне советская авиация понесла над своими аэродромами, находящимися, как было отмечено, на территории КНР.

Апофеозом лицемерия этих запретов стали события 27 июля 1953 года. В этот день, когда было подписано перемирие в Корее, четверка «сейбров» из 4-го истребительного авиакрыла, которую вел Ральф С. Парр, в районе китайского города Гирина, в 300 км от границы с Кореей сбила советский транспортный самолет Ил-12. Погиб 21 человек.

Возвращаясь к обстановке, сложившейся к началу боевых действий, новым составом 64-го ИАК, надо отметить, что наряду с отмеченными негативными обстоятельствами, в предшествующий период были созданы и благоприятные условия для работы советской авиации. В марте 1951 г. – феврале 1952 г. летчики 324-й и 303-й ИАД нанесли ряд жестоких поражений бомбардировщикам В-29 и истребителям F-80 и F-84. По докладам командиров этих дивизий трижды Героя Советского Союза полковника И.Н. Кожедуба и Героя Советского Союза полковника А.С. Куманичкина, соотношение побед и поражений в боях с американцами в этот период составило 7,9 : 1, что даже вызвало некоторые сомнения командования.

Подготовка к вылету МиГ-15 из состава ОВА

Эти проблемы, а также работу 64-го ИАК в целом в апреле-мае 1952 г. рассматривала специальная комиссия во главе с заместителем главкома ВВС генерал-лейтенантом авиации Ф.А. Агальцовым с участием командующих авиацией и зенитной артиллерией ПВО. По результатам ее работы были установлены «драконовские» требования к подтверждению сбитых самолетов противника, а также пересмотрены боевые счета и отклонены представления на присвоение звания Героя Советского Союза некоторым летчикам.

Тем не менее, в докладе, основанном на выводах комиссии, отмечено: «Противник, понеся тяжелые потери в бомбардировочной штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС». Американцы стали использовать бомбардировщики В-29 «Суперфортресс» только ночью и в сложных метеоусловиях, а днем в качестве ударных самолетов – истребители F-80 «Шутинг Стар» (наши летчики называли их «шуты») и F-84 «Тандерджеты» (у советских летчиков – «кресты») под прикрытием F-86 «Сейбрми».

Характеризуя обстановку, сложившуюся к концу 1950 г., исследователи отмечают, что: «…вылетая на перехват ударных самолетов ООН, МиГи уже одним своим появлением в районе выполняли боевую задачу – пилоты истребителей-бомбардировщиков (F-80 и F-84) были вынуждены освобождаться от своего груза до выхода на цель и либо принимать бой<, либо отступать». Появившиеся в 1951 г. в Корее истребители F-86 «Сейбр» несколько поправили положение американцев

Однако, как рассказывал отец, и в 1952 г. МиГи, иной раз, даже не поднимаясь в воздух, срывали воздушные налеты F-80 и F-84, если они шли без прикрытия «сейбров». По его словам, когда дежурное звено МиГов по тревоге запускало двигатели и выруливало на взлетную полосу, поднимая тучи пыли, пилоты F-80 и F-84, заметив издалека эту пыль, передавали в эфир предупреждение: «Гангстеры в воздухе», беспорядочно сбрасывали бомбы и быстро уходили в сторону моря.

Самым серьезным противником из американских самолетов был примерно равный МиГ-15 по боевым характеристикам истребитель F-86 «Сейбр» со стреловидным крылом, вооруженный 6-ю пулеметами калибра 12,7 мм. Командование Советской Армии докладывало правительству: «Самолеты МиГ-15 превосходят американские истребители F-86 по вооружению, скороподъемности и незначительно по горизонтальной скорости, но уступают им по дальности и продолжительности полета; горизонтальной маневренности и стрелковому прицелу».

Ас корейской войны Герой Советского Союза полковник Е.Г. Пепеляев также отмечал: «Сравнивая боевые возможности двух самолетов, можно сказать, что характеристики истребителей весьма близки. Поэтому успех в воздушном бою МиГ-15бис и F-86 зависел только от мастерства летчиков, выбора маневра и взаимодействия в групповом бою».

Боевые вылеты для отца начались во вторую неделю сентября:

08.09.52,, МиГ-15, вылет звеном но боевые действия, 1 полет> 50 минут, Н – 11 000 м;