Авиация и космонавтика 2010 12

В соответствии с договорённостями, достигнутыми в ходе штабных переговоров представителей министерств обороны государств – членов Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), в период с 25-го по 28-е октября 2010 года на общевойсковом полигоне Привол- жско-Уральского военного округа было проведено совместное оперативно-тактическое учение с Коллективными силами оперативного реагирования (КСОР) ОДКБ «Взаимодействие 2010».

На учения были привлечены воинские подразделения из шести стран, в частности:

– от Республики Армения – мотострелковая рота;

– от Республики Казахстан – десантно-штурмовой батальон 37-ой десантно-штурмовой бригады и штурмовики Су-25;

– от Российской Федерации – 217-й гвардейский парашютно-десантный полк 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии и 30 самолётов и вертолётов из состава ВВС;

– от Киргизской Республики – горно-стрелковый взвод;

– от Республики Таджикистан – десантно-штурмовая рота 7-й десантно-штурмовой бригады;

– от Республики Беларусь – оперативная группа в количестве 5-ти человек.

Для перевозки войск в район проведения мероприятия, а также для обеспечения практических действий войск было спланировано выделение авиации:

– от Российской Федерации: 12 военно-транспортных самолётов Ил-76 с авиабаз Оренбург и Псков, 4 истребителя-бомбардировщика Су-24М с авиабазы Шагол, 4 истребителя-перехватчика Су-27 с авиабазы Крымск, 4 ударных вертолёта Ми-24 и 6 многоцелевых Ми-8 Северо-Кавказского объединения ВВС и ПВО;

– от Казахстана прибыли 5 штурмовиков Су-25 с авиабазы Шымкент.

Все действия авиации осуществлялись с аэродрома Шагол (Челябинск).

В районе проведения учений было проведено оборудование мест хранения, обслуживания и ремонта вооружения, военной и специальной техники, ракет и боеприпасов. Также были созданы необходимые запасы горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей. Для размещения участников в полевых условиях на общевойсковом полигоне оборудован палаточный лагерь. Все военнослужащие Вооружённых Сил российской Федерации, привлекаемые к учению, были обеспечены полевой формой одежды нового образца, разработанной для подразделений КСОР ОДКБ.

Активная фаза учения с практическим бомбометанием и десантированием личного состава была успешно проведена на полигоне Чебаркуль.

Всего в учении принимали участие около 1700 военнослужащих, было задействовано около 270 единиц военной и специальной техники.

Дмитрий ПИЧУГИН

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала подполковнику В.М. Галиахметову

Учения «Взаимодействие 2010»

Фоторепортаж Дмитрия Пичугина и Михаила Никольского

Рисунки А.Юргенсона

Юрий КУЗЬМИН

Из истории авиации. Первые морские торпедоносцы

ГАСН

Историкам отечественной авиации известно, что 24 августа 1917 г. старший лейтенант А.Е. Грузинов поднял в первый полёт огромный торпедоносец ГАСН, который впоследствии В.Б. Шавров в своей книге «История конструкций самолётов в СССР» окрестил «первым в мире морским торпедоносцем».

Самолёт, который сконструировали Дмитрий Павлович Григорович и Михаил Михайлович Шиш- марёв, действительно был велик: размах крыла 28 м – почти столько же, сколько у «Ильи Муромца».

Испытания проходили успешно, и военное министерство заказало 10 торпедоносцев. Но грянула революция, затем национализация авиапромышленности. Только осенью 1920 г. единственный прототип вновь поднялся в небо. Хотя деревянный самолёт три года простоял без обслуживания, ничего не сломалось. Но 4 ноября 1920 г. после аварийной посадки из-за отказа двигателя его бросили, не вытащив на берег. Он вмёрз в лёд, и больше уже не восстанавливался.

Так печально закончилась судьба этой неординарной конструкции.

ГАСН действительно вошел в историю. Но вот то, что В.Б. Шавров назвал его «первым в мире морским торпедоносцем», не совсем верно.

Еще летом 1915 г. англичане подвесили 14-дюймовую торпеду весом 367 кг под серийно выпускавшийся гидросамолёт-бомбардировщик Short S.184. Для этого пришлось переделать шасси и усилить фюзеляж.

Как упоминалось в статье А.Артемьева, в августе 1915 г. Short 184 стал первым самолетом, успешно атаковавшим реальную цель.

Но если же говорить о специально спроектированном морском торпедоносце, то в Великобритании им, пожалуй, был AD.1000, который в 1914 г. сконструировал Харис Бут. Строительство необычного гидросамолёта началось осенью 1914 г. на заводе John Samuel White amp; Со Ltd. (Wight Aircraft).

Это был пятиместный четырёх- стоечный биплан с двойным фюзеляжем, одним толкающим (в центральной гондоле) и двумя тянущими (в балках) двигателями Sunbeam мощностью по 310 л.с. с четырех- лопастными винтами.

Шасси состояло из двух основных и двух хвостовых поплавков. Два руля высоты и руль направления были снабжены большой роговой компенсацией. Элероны только на верхнем крыле. Экипаж размещался в трёх отдельных кабинах, у каждого мотора был свой механик. Под центральной гондолой подвешивалась одна 356 мм торпеда массой 367 кг.