Авиация и космонавтика 2010 12

Узнал, как погиб отец Юры Шикунова – Иван Михайлович Шикунов, воевавший в одной дивизии (32-я ИАД, 535-й ИАП) с моим отцом. Он был сбит 7 сентября 1953 г. над аэродромом Дапу, катапультировался, но приземлился со сломанными от перегрузки шейными позвонками. Предположительно его «сбило пора 1-го лейтенанта Уиляма Пауэрса с ведомым 2-м лейтенантом Полем Кауту из 16-й аэ 51-го истребительного авиакрыла, либо пара капитана Джона Тейлора с ведомым 1-м лейтенантом Эдгаром Пауэллом из 335-й аэ 4-го ИАКр».

Мы тогда этого друг о друге не знали, поскольку были предупреждены отцами не вести разговоры об их участии в корейской войне, которые, кстати, тоже об этом, «не распространялись». Е.Г. Пепеляев писал: «Боязнь утечки информации о том, что в Корее воевали советские летчики, сопровождала и преследовала нас много лет после Корейской войны».

Настало время, когда можно и нужно рассказать, как это было.

Новости мировой авиации

Австралия РАЗРУШЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА А-380

Повреждения гондолы двигателя самолета А 380 компании «Куантас»

4 ноября 2010 г. у самолета Эрбас А-380 австралийской компании «Куантас», выполнявшего рейс Сингапур – Сидней и имевшего на борту 459 пассажиров и 26 членов экипажа, вскоре после взлета разрушился внутренний двигатель на левом крыле. Разрушение сопровождалось громким взрывом, за которым последовал пожар. Свидетели инцидента на земле сообщили о том, что за самолетом потянулся дымный след, а также доложили о падении нескольких крупных фрагментов конструкции на землю, после чего «по горячим следам» в ряде местных СМИ появились непроверенные сообщения о том, что самолет потерпел катастрофу. К счастью, пожар двигателя был успешно ликвидирован. Самолет слил топливо и совершил посадку в аэропорту вылета, где его ожидали пожарные, дополнительно пролившие аварийный двигатель водой.

Судя по характеру повреждения гондолы двигателя, причиной инцидента стало разрушение турбины. Руководство авиакомпании «Куантас» приняло решение о приостановлении полетов всех шести принадлежащих ей самолетов А-380 вплоть до выяснения причин аварии. В ходе последовавших проверок технического состояния парка самолетов А-380 компании «Куантас», на трех из них были выявлены утечки масла из системы смазки двигателей. Предполагается, что возможной причиной аварии в Сингапуре стала недостаточная смазка опорных подшипников вала двигателя.

Данный инцидент является первым серьезным летным происшествием с самолетом А-380, угрожавшим воздушному судну катастрофой. Напомним, что в июне 2010 г. при посадке в аэродроме г. Сидней у самолета Эрбас А-380 этой же авиакомпании имело место разрушение двух пневматиков основных стоек шасси.

Компания «Куантас» является второй «по возрасту» авиакомпанией в мире (после KLM) и отличается стопроцентной безопасностью – за всю ее историю по вине летных происшествий не погиб ни один пассажир.

"Москито" – 70 лет со дня первого полета

(Продолжение. Начало в №11/2010 г.)

«МОСКИТО»-ИСТРЕБИТЕЛИ

До 1939 года, начала Второй мировой войны, компания «Де Хе- вилленд» не входила в число основных производителей военных самолетов, хотя ее создал один из самых известных деятелей британской авиационной промышленности. Капитан (позднее сэр) Джефри де Хевилленд во время Первой мировой войны сконструировал ряд боевых самолетов, включая достаточно удачные D.H.4 и D.H.9.Однако после войны деятельность фирмы была направлена на разработку легкомоторных самолетов и гражданских лайнеров. Следствием специализации компании в этой области явился значительно большой опыт работы с деревянными конструкциями, нежели с металлическими. Не только знаменитое семейство учебных самолетов «Мот» (мотыльков) имело деревянную конструкцию, но и классические пассажирские «Драгон», «Драгон Рапид» и D.H.86. Позднее усовершенствованные деревянные конструкции, созданные для гоночного D.H.88 «Комет» образца 1934 года, были применены даже на четырехмоторном лайнере D.H.91 «Альбатрос».

Опыт «Де Хевилленд» в создании деревянных конструкций, упор на важность достижения аэродинамической чистоты для получения высоких скоростных характеристик, многолетнее предпочтение рядных двигателей и отсутствие чего-либо общего с любым другим проектом военного самолета – все это вместе взятое стало базой для создания компанией одного из самых примечательных боевых самолетов, применявшихся во второй мировой войне – легендарного «Москито».

То, как появилась идея создания невооруженного скоростного бомбардировщика, и как она пробивала себе путь в борьбе с отрицательным отношением официальных кругов, было подробно описано в предыдущем номере журнала. Достаточно вспомнить, как в последних месяцах 1939 года, когда Министерство авиации уже склонялось в сторону выдачи заказов на прототипы бомбардировщика, фирме «Де Хевилленд» пришлось отбить несколько попыток заставить установить на самолет пулеметную турель.