Авиация и космонавтика 2011 05

Дальние бомбардировщики нередко взаимодействовали с самолетами других типов и назначения. Так, 3 января 2002 г. четыре В-1В вместе с четверкой истребителей-бомбардировщиков F/A-18 "Хорнет" и ганшипом AC-130U разрушили крупный комплекс талибов в Зхавар-Кили. В 1998 г. этот комплекс подвергся удару американскими крылатыми ракетами, предпринятому в ответ на теракты в посольствах США в Кении и Танзании.

В-1В в ходе начальной фазы конфликта поддерживались в круглосуточной готовности к боевому вылету, обязательный перерыв между боевыми вылетами для экипажей составлял 12 ч. По воспоминаниям членов экипажей самым сложным стало ожидание вылета. После 12- часового отдыха приказ на полет мог поступить в любой момент. Экипажи находились в готовности в комнате боевого планирования. Принято считать американских летчиков этакими лихими парнями, которые заполняют свое время на боевом дежурстве изучением журналов типа "Плэйбой". Может быть… Только в комнате боевого планирования 40-й авиационной экспедиционной группы всегда находился капеллан, а многие члены экипажей В-1В читали не журналы, а Библию, не забывая про молитвы: молитва, а не БКО обеспечит защиту от зенитных ракет. В отечественных ВВС Господа также не чуждаются, но все-таки на первом месте: "На Бога надейся, а сам не плошай!"

Более того, постановка боевой задачи для экипажей В-1В обычно начиналась с молитвы. Затем — все как везде: доклад о погоде, информация разведки о тактической ситуации на земле, вероятных угрозах со стороны ПВО, доведения сведений о наряде ПСС и, собственно, постановка боевой задачи с указанием порядка дозаправки и радиообмена.

В каждом вылете В-1В использовали КАБ GBU-31 JDAM, обычно один самолет нес 16 таких боеприпасов, для увеличения продолжительности полета в отсеки вооружения подвешивали топливные баки. На подготовку одного самолета к боевому вылету уходило 5 ч. Экипаж прибывал к самолету за 1,5 ч до взлета.

Капитан МакМэхон так описывает обычный боевой вылет начального периода войны: "Через три часа после взлета мы приняли топливо от танкера, затем в течение многих часов кружили в воздушном пространстве Афганистана. Мы получали целеуказание от передовых авианаводчиков, сравнивали их данные с данными бортовых систем, прежде всего РЛС, наносили удары. После полного израсходования боекомплекта легли на курс, ведущий домой. На обратном пути опять дозаправились. Именно так выполнялись почти все боевые вылеты".

Полет до Афганистана и обратно занимал несколько часов, в это время экипажи поддерживали связь со многими абонентами, готовили бортовые системы к боевому применению, при этом особе внимание уделялось БКО. Над Афганистаном В-1В дежурили в течение 5 ч. В 2008 г. боевой вылет в Афганистан в среднем продолжался 11 ч, а средний налет на задействованные в операции В-1В составил 31 ч в месяц.

На маршруте, как правило, командир и второй пилот пилотировали попеременно — менялись каждые полтора часа. Над Афганистаном в зоне ожидания В-1В до получения вызова "накручивал орбиты" на автопилоте. Строго говоря, интенсивность боевых вылетов не была высокой: один — два полета на экипаж в неделю "на пике сезона".

Заправка в воздухе бомбардировщика В-IB 9-й экспедиционной эскадрильи

Очень часто удары приходилось наносить по противнику, ведущему ближний бой с войсками коалиции. Нередко летчики и штурманы прослушивали в своих наушниках переговоры ведущей бой морской пехоты или спецназа, тогда оценку результата своего удара они получали самую непосредственную.

Непосредственная авиационная поддержка стала главной, но единственной задачей для В-1В. Известен случай, когда находящийся над Афганистаном В-1 В привлекли к сопровождению двух поисково-спасательных вертолетов НН-60. Бомбардировщики сопровождали автоколонны, вели попутную разведку, выполняли полеты на "свободную охоту" за наземными целями. Иногда вместо применения оружия перед В-1В ставили задачу оказать на противника психологическое воздействий — пройти пониже и побыстрее над полем боя. Проходы на скорости, близкой к скорости звука, оказывали огромное воздействие на обе стороны — "дружественные" силы воодушевляли, противника деморализовали. Правда, маловысотные полеты в условиях гор являлись крайне рискованными, так как режим следования рельефу местности установленной на В-1В РЛС в горах Афганистана не обеспечивал безопасного самолетовождения — летчики больше полагались на свое мастерство, ну и на Бога, конечно.