Авиация и Космонавтика 2014 01

Перед конструкторами была поставлена задача, разработать пиротехническое устройство выброса помех, работающее на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Коллектив конструкторов успешно справился с поставленной задачей. Наземные испытания блоков выброса при отстреле патронов подтвердили оригинальное решение конструкции кассеты, в которую устанавливаются патроны, где в качестве демпфера для восприятия силы отдачи при отстреле патронов была применена плоская пружина. Созданное устройство по своим характеристикам превосходило зарубежные аналоги AN/ALE-29A и AN/ALE-40. Применение титановых сплавов и рациональная конструкция позволили значительно повысить прочность и надежность блоков выброса, сохранив при этом минимальную массу.

При разработке АПП-50 были учтены пожелания самолетных фирм о возможности размещения этого устройства на самолетах фронтовой и дальней авиации. Так появился «модульный» вариант с возможностью наращивания блоков устройства. В 1978 г. АПП-50 был принят на вооружение, и устанавливался на самолетах типа Ту-95, Ил-76, Ту-22М, Одним из первых самолетов, на котором было установлено устройство АПП-50 в двухмодульном исполнении, стал фронтовой бомбардировщик Су-24.

В 1976 г., согласно ТТТ, в составе комплекса РЭП на Су-27 в качестве автомата блоков выброса была задана установка аппаратуры АПП-50 «Автомат-Ф» в комплектации на 3 блока (24 патрона). В связи с тем, что разработка комплекса РЭП, составной частью которого являлась установка АПП-50, затягивалась, было принято решение о применении на самолете АПП-50 в варианте с ручным управлением, в 1-модульном исполнении.

На опытных самолетах и самолетах установочной партии типаТ10-5 аппаратура АПП-50 не устанавливалась, ее испытания проводились позднее, начиная с 1984 г. на самолетах в серийной конфигурации.

Летающая лаборатория на базе Су-15 № 06–16 для испытаний помеховых патронов

Испытания ППР-50 на ЛЛ Су-15 № 06–16

Испытания ППИ-50 на ЛЛ Су-15 № 06–16

Патроны помеховые ППИ-50 и ППР-50

Ведущая роль в создании средств ИК-помех для защиты от УР с радиолокационными и ИК-ГСН принадлежит сотрудникам НИИ прикладной химии (НИИ ПХ). За период с момента начала работ в этой области в начале 1970-х гг., в институте было разработано несколько вариантов патронов ППИ-50 и ППР-50 калибра 50 мм в различных модификациях.

Исследования эффективности различных типов помеховых патронов выполнялись в ЛИИ совместно с представителями заказчика. Для этой цели использовался переоборудованный под ЛЛ перехватчик Су-15 № 06–16, на котором монтировались специальные подфюзеляжные и подкрыльевые блоки выброса, а также фотоконтейнер с киноаппаратурой. С 1978 г. на ЛЛ проводилась оценка характеристик различных вариантов патронов типа ППР-50 и ППИ-50. Как правило, полеты выполнялись в сопровождении самолетов- киносъемщиков или специализированных самолетов сопровождения, оснащавшихся комплексом спектрометрической аппаратуры. Эти работы позволили определить пути дальнейшего повышения эффективности средств пассивной обороны самолетов и разработать новые, более эффективные варианты помеховых патронов.

Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребитель Су-27. Начало истории”.

Прощаемся с легендой?.

Дмитрий Пичугин

В начале декабря 2013 г., когда данный выпуск журнала еще только верстался, стало известно, что в Мончегорске, где базируется авиационная группировка Западного военного округа, видимо, не останется места для самолетов МиГ-25. В начавшемся новом учебном году в боевом составе мы больше не увидим эти самолеты, которые остались за штатом. Речь идет о разведывательном варианте легендарной машины (Миг-25 в варианте перехватчика уже давно выведен из боевого состава и заменен на более совершенный истребитель Миг-31).

Напомним читателям, что первый полет опытного самолета-разведчика (тогда еще под наименованием Е-155 Р-1) состоялся в марте 1964 г. Машину поднял в воздух летчик-испытатель А.В. Федотов. Данный самолет оказался одним из самых быстрых в мире и развивал скорость до 3000 км/ч. Серийно самолет выпускался с 1969 г. по 1985 г. на Горьковском авиационном заводе. За годы производства было выпущено более 200 МиГ-25 в вариантах разведчика и разведчика-бомбардировщика.

Не буду углубляться в историю создания и эксплуатацию этих машин в строевых частях, так как все это уже было подробно описано, но одно ясно точно — МиГ-25 — это легенда наших военно-воздушных сил и с выводом их из состава ВВС от нас уходит еще одна частичка великой эпохи.