Авиация и Космонавтика 2014 01

Как для первого, так и для второго экземпляра Та-3 в перегрузку предусматривалась подвеска бомбы калибра 250 кг или 500 кг.

Для ускорения испытаний предлагалось в Та-3 переделать первый экземпляр ОКО-6 с учетом выявленных дефектов и недочетов ОКО- 6бис.

Отметим, что в переписке вариант самолета с мотором М-89 обозначался как Та-3, а вариант с мотором М-90 — какТа-3А.

Таким образом, в случае реализации задания Та-3 становился одним из самых мощных на тот момент истребителей в мире. В противотанковом варианте вес секундного залпа достигал 7,28 кг, а с батареей из четырех пушек МП-6 — 8,41 кг.

В связи с выходом постановления правительства приказом наркома авиапромышленности А.И, Шахурина от 6 февраля 1941 г. завод № 43 реорганизовался с выделением из его состава нового завода № 483 — бывшего ОКО. Таиров назначался директором и главным конструктором завода № 483. Программа строительства тяжелого пушечного истребителя Та-3 становилась приоритетной для советского авиапрома. К работе по самолету Та-3 привлекались моторостроительный завод № 29 (директор Лукин), завод установок вооружения № 32 (директор Жезлов), а также комбинат по производству винтов № 150 (директор Окунев). На постройку опытных самолетов выделялось 7,5 млн. руб., а на премирование работников при условии выполнения сроков работ — 800 тыс. руб.

Что касается предложения Таирова по организации выпуска малой серии самолетов Та-3 для проведения войсковых испытаний, то события развивались следующим образом.

9 февраля докладная записка Таирова из аппарата Молотова была направлена в наркомат авиапромышленности Шахурину для подготовки всестороннего заключения «по вопросу о постройке войсковой серии двухмоторного одноместного истребителя конструктора Таирова».

7 марта заместитель наркомавиапрома А.С. Яковлев направил начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту П. В. Рычагову и начальнику НИИ ВВС генерал-майору А.И. Филину письмо, в котором сообщал, что: «Согласно Постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25-го января 1941 г. имеющийся экземпляр самолета ОКО-6 переоборудуется под моторы М-89 и должен быть предъявлен на государственные испытания к 1 мая 1941 г. с улучшенными данными. Считая целесообразным скорейшее проведение не только государственных, но и войсковых испытаний двухмоторного истребителя ОКО-6, конструктор т. Таиров считает желательным построить на заводе № 43 для этой цели малую серию самолетов с М-88р. Прошу сообщить Ваше мнение по этому вопросу». Известно, что решение П.В. Рычагова было положительным и последовало незамедлительно.

Как следует из документов, для самолета Та-3 завод № 483 к 1 апреля 1941 г. заказал заводу № 32 разработку и построй-ку еще трех вариантов стрелковопушечных батарей (помимо уже испытанной батареи из четырех пушек ШВАК) и подвесной ракетной системы. По заданию одна из новых батарей должна была включать пушку калибра 37 мм LU-37 и две пушки ШВАК, другая — четыре пушки калибра 23 мм ПТБ-23, и третья — шесть крупнокалиберных пулеметов АП-12,7. Общая сумма заказа составляла 1100 тыс. руб.

Приказом НКАП от 17 апреля директор и главный конструктор завода № 483 В.К. Таиров обязывался не позднее 24 апреля подготовить самолет Та-3 к полетам на аэродроме ЛИИ НКАП. В свою очередь, начальник ЛИИ НКАП М.М. Г ромов должен был принять самолет, назначить не менее трех летчиков для облета и обеспечить облет машины до 29 апреля. Для проведения испытаний ведущим инженером по самолету назначался инженер завода № 483 В.Н. Елагин, а ведущим летчиком — Ю.К. Станкевич. Одновременно с целью определения готовности Та-3 к первому вылету была сформирована комиссия в составе М.М. Громова (председатель), В.К. Таирова, Ю.К. Станкевича, В.Н. Елагина, Д.Г. Караченцева.

К 28 апреля Та-3 был отправлен железнодорожным транспортом в Москву. Передача машины в Л ИИ НКАП планировалась не позже 15–20 мая 1941 г.

При переделке ОКО-6 в Та-3 на самолете по образцу ОКО- 6бис удлинили хвостовую часть фюзеляжа. Изменили конфигурацию вертикального оперения и увеличили его площадь. Изменили соотношение площадей горизонтального и вертикального оперений, рулей высоты и направления. Установили редукторные моторы М-89 левого вращения (1150/1300 л.с.) с винтами АВ-5л-125 диаметром 3,0 м. Вес топлива в фюзеляжном и центропланных бензобаках довели до 835 кг, масла — до 80 кг. Усилили шасси из расчета посадочного веса самолета 6600 кг. В этой связи использовали колеса еще более увеличенных размеров. Переделали створки основных стоек шасси — в убранном положении колеса стали немного выступать наружу. Предусмотрели заполнение бензобаков нейтральным газом. Все бензобаки имели протектор. Вооружение, как и прежде, состояло из четырех пушек ШВАК (800 снарядов) и двух пулеметов ШКАС (800 патронов). Обеспечивалась возможность подвески бомб типа ФАБ-500 и ФАБ-250, а также установки четырех ракетных орудий РО-82. На самолете были устранены все выявленные в ходе заводских испытаний дефекты и недостатки.