Авиация и Космонавтика 2014 01

К выполнению противолодочных задач, задач по осмотру района учений, обеспечения действий корабельных ударных группировок и выдачи целеуказания боевым кораблям, отражения массированных ракетно-авиационных ударов условного противника привлекались самолеты Ил-38, Ил-20, Су-33, Ту-142, Су-25, вертолеты Ка-27 и Ми-8, действовавшие с мурманского аэродрома Североморск-3 и Кипелово Вологодской обл.

В это же время другая авиабаза Оленегорск, расположенная в Заполярье, гудела буквально как пчелиный улей. Помимо вылетавших отсюда местных Ту-22МЗ, на аэродром была переброшена внушительная авиационная группировка российских ВВС. Это истребители Су-27 и фронтовые бомбардировщики Су-24М Липецкого Авиацентра, самолеты Су-34 с Воронежской авиабазы, перехватчики Су-27П из Бесовца и Миг-31 из Саваслейки, самолеты военно-транспортной авиации Ил-76МД. Кроме того, здесь же находились разведчики Су-24МР и истребители Миг-31БМ авиагруппы Мончегорск, переброшенные в связи с ремонтом там взлетно-посадочной полосы. Но самыми диковинными гостями за полярным кругом были Су-27 и Миг-29 прославленных пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» из подмосковной Кубинки.

Ежедневно разнородными силами выполнялось по 2 самолето-вылета на выполнение различного спектра задач. Ракетоносцы Ту-22МЗ совместно с липецкими Су-24М выполняли вылеты для нанесения авиационных ударов с помощью 250 кг и 500 кг авиабомб в районе полигона на Кольском полуострове, где проводилась высадка морского и воздушного десанта. Ударные группы прикрывали липецкие и бесовецкие Су-27. Пилотажники из Кубинки летали в качестве целей условного противника.

Следует отметить и участие в северных маневрах и самолетов Центрального военного округа. Один разведчик Су-24МР и 4 бомбардировщика Су-24М, вылетев с челябинской авиабазы Шагол, совершили беспосадочный перелет в район Кольского полуострова, выполнив одну дозаправку в воздухе от танкера Ил-78. Далее выполнив бомбометание 250 кг авиационными бомбами на полигоне, они совершили посадку в Оленегорске. Перелет назад был совершен с посадкой на аэродроме Бесовец в Карелии, где челябинцы отработали еще один эпизод, изображая условного противника. Уникальность перелета заключалась в том, что большую часть он проходил над безориентированной местностью и в северных районах управление осуществлялось с самолета ДРЛО и управления А-50У.

В настоящее время в российских ВВС активно практикуется применение авиации с незнакомых аэродромов. Вот и сейчас несколько Мончегорских Миг-31 БМ были переброшены на аэродром Талаги в Архангельске, откуда и выполняли поставленные задачи.

Такая активность в северных регионах сейчас не случайна. Российское руководство отмечает стратегическую важность Арктических регионов и в текущее время возобновляет здесь свое присутствие. Восстанавливаются заполярные аэродромы и военные базы, брошенные после распада Советского Союза.

В статье использованы фотографии И. Стадника, Р. Трунова и Д. Барашева

Су-27 история создания

Боевая эффективность

С конца 1950-х гг. в ОКБ П.О. Сухого последовательно развивалась тематика исследований по боевому применению и повышению боевой эффективности проектируемых самолетов. С середины 1960-х гг. это направление работ было сгруппировано в рамках 13 отдела, который возглавил С.И. Буяновер. При нем в ОКБ была заложена серьезная научная база, сформированы основные подходы и разработана методология исследований в данной области.

Основными направлениями работ 13 отдела в эти годы являлись истребители-перехватчики и ударные самолеты. Большой научно-технический задел был сформирован в области создания авиационных комплексов перехвата. Здесь ОКБ являлось, по сути, пионером, т. к. с 1953 г. по 1970 г. были последовательно разработаны и внедрены в серию три первых отечественных авиационных комплекса перехвата: Су-9, Су-11 и Су-15. Была тщательно отработана технология создания таких самолетов и оценки их эффективности на базе использования методов математического моделирования процессов перехвата вплоть до моделирования процессов самонаведения ракет класса «воздух-воздух» с определением распределения промахов ракеты относительно цели. Параллельно в отделе сложился задел по формированию облика управляемых ракет для решения задач перехвата. Одновременно в ОКБ велась интенсивная работа по созданию таких ударных комплексов, как Т-4 («изделие 100»), Т-58М (Су-24) и целой серии самолетов типа Су-7Б и Су-17М.

Таким образом, в начале 1970-х гг., в ОКБ был накоплен разносторонний опыт по созданию самых разных авиационных комплексов и сложилась действенная кооперация со многими научными организациями и проектно-конструкторскими предприятиями МАП, МРП и МОП, такими, как: ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС, М3 «Вымпел», ПКПК «Молния», МКБ «Радуга» и многими другими.

Накопленный в ОКБ опыт разработки авиационных комплексов различного назначения позволил выдвинуть концепцию создания истребителя, который, был бы способен: