Авиация и Космонавтика 2014 01

Первый контракт (от апреля 2005 г.) на поставку ВВС 12 реактивных учебно-тренировочных самолетов Як-130 выполнен в 2011 г. В ноябре 2011 г. подписан контракт на поставку до 2015 г. 55 самолетов Як-130. В январе 2012 г. в СМИ появилась информация о заказе дополнительно десяти Як-130. На середину 2013 г. ВВС по второму контракту получили более 20 Як-130. Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается в 250 единиц.

Поставки Як-130 не снимают с повестки дня вопроса о самолете для первоначального обучения летчиков. В качестве самолета первоначального обучения рассматривается вопрос о закупке самолетов Як-152 или иностранного самолета с ТВД. Определенный интерес ВВС проявляют к самолету «Ласта» производства Сербии. В 2013 г. российские специалисты изучали УТС «Ласта» на авиабазе Батайница под Белградом, а на авиасалоне МАКС-2013 с УТС «Ласта» ознакомился Главком ВВС РФ. Необходимо отметить, что в исходном варианте на УТС «Ласта» (как и на Як-152) установлен поршневой двигатель, однако ведутся работы над вариантом с ТВД.

Самолеты военно-транспортной авиации

О возобновлении серийного производства тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» с конца 1990-х гг. говорится регулярно с интервалом в два года на каждом авиасалоне МАКС. Летом 2013 г. Россия и Украина достигли договоренности об организации совместного предприятия по серийному выпуску самолетов Ан-124-100, а на СП «Авиастар» в Ульяновске якобы начались работы по подготовке возобновления серийного выпуска. В различных источниках приводились данные о включении в ГПВ-2020 закупки 20 модернизированных Ан-124-100М. Более актуальным в сравнении с закупкой новых Ан-124 является вопрос модернизации самолетов, состоящих на вооружении. Капитальный ремонт Ан-124 ВВС РФ проходят в Ульяновске, однако все доработки российская сторона обязана согласовывать с разработчиком — украинским ОКБ им. О.И. Антонова. Поворотной точкой в судьбе Ан-124 и других самолетов марки Ан может стать принятая в конце сентября 2013 г. поправка к Авиационным правилам. Согласно данной поправки российские КБ могут получить права разработчика на иностранные самолеты. Модернизацией Ан-124, вероятно, займется авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.

Ан-124, несмотря на свои размеры и грузоподъемность, так и не стал полноценной заменой для самолета Ан-22 «Антей». Модернизации Ан-22 не предусмотрено, но капитальный ремонт с целью продления ресурса до 2020 г. Ан-22 проходят.

Программу самолета Ан-70 иначе как скандальной назвать сложно. Работы по данной теме были начаты еще в конце 1970-х гг. Первый полет прототип Ан-70 выполнил в 1994 г., но в 1995 г. был потерян в авиакатастрофе. Второй прототип поднялся в воздух в 1996 г. С тех пор Россия и Украина неоднократно заявляли как о «сердечном согласии» в деле реализации программы Ан-70, так и полном отказе от нее. Согласно ГПВ-2020 ВВС РФ планировали закупить 60 Ан-70, однако с авиасалона МАКС-70 Ан-70 улетел демонстративно после ряда заявлений официальных лиц России об отсутствии необходимости в таком самолете.

Вне всяких сомнений, перспективы самолетов Ан-124 и Ан-70 (в меньшей степени и всех других самолетов марки Ан) связаны исключительно с политической стороной вопроса — взаимоотношениями России и Украины.

Россия успешно реализует программу разработки и запуска в серийное производства глубокой модификации самолета Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. Самолет получил обозначение Ил-476. Прототип выполнил первый полет осенью 2012 г., летом 2013 г. досрочно был завершен 1-й этап Государственных совместных испытаний. В октябре 2012 г. подписан контракт на поставку ВВС РФ до 2020 г. 39 Ил-476. На основе Ил-476 ведется разработка самолета-заправщика и самолета ДРЛОиУ.

Представляется, что ясность с планами по замене средних и легких транспортных самолетов Ан-12 и Ан-24/26 отсутствует. В качестве замены самолетов Ан-24/26 рассматривался самолет Ан-140/140Т. До начала 2013 г. ВВС РФ закупили четыре Ан-140 производства самарского завода «Авиакор». Министерство обороны РФ анонсировало в мае 2011 г. закупку девяти Ан-140 в пассажирском варианте. В СМИ появлялась информация о включении в перечень государственного оборонного заказа военно-транспортных самолетов Ан-140Т, но в декабре 2012 г. МО РФ от закупки Ан-140Т отказалось. До 2020 г. планируется закупить еще 14 Ан-140-100. Альтернативой Ан-140 может стать самолет Ил-112, работы по которому ведутся с 2003 г. Первый полет прототипа планировался сначала на 2006 г., затем на 2010 г. В 2011 г. министр обороны А. Сердюков принял решение прекратить работы по Ил-112, но сменивший его С. Шойгу данное решение пересмотрел. Не исключается возможность заключения контракта на приобретение ВВС РФ 62 военно-транспортных самолетов Ил-112.

Самолеты специального назначения