Авиация и космонавтика 2014 11

Этими инженерами были подполковник технической службы Марк Малков и инженер-майор Константин Герман. Я познакомился с ними тогда, когда самолет уже был готов и представлен на испытания. Поэтому не был свидетелем того, как идея возникла и как реализовывалась, но, узнав и того и другого в период испытаний, которые продолжались 2 года (в 1959-1960 гг.), могу с достаточной степенью приближения к истине определить роль каждого из них в этой работе. Думаю, что идею предложил Малков. У меня о нем сложилось впечатление как об очень одаренном, нестандартно и оригинально мыслящем инженере. Хотя, строго говоря, инженером он не был, так как имел средне-техническое образование. Думаю, что это ему не очень мешало фактически (формально, конечно, мешало), так как самообразованием и природным талантом он компенсировал отсутствие диплома. Забегая вперед, скажу, что уже после увольнения из армии Марк создал лабораторию светомузыки и продвинул это непростое дело существенно вперед. После этого он разработал, если я правильно понял в одном из последних разговоров с ним, принципиально новые визуальные информационные системы, которые можно было использовать для принятия решения в сложных ситуациях.

Константин Герман тоже человек весьма неординарный. Он имел диплом инженера, что давало ему возможность, когда нужно, прикрыть Марка. По моему мнению, он был главным при решении практической части задачи: разработки конструктивных схем и реализации их на институтском заводе. Обладал Костя и несомненными организаторскими способностями и умением «достать» и «пробить». В общем, тандем получился блестящий. Дополняя друг друга, они были способны решить любую задачу. И решили. Хотя для внедрения прекрасной идеи в жизнь и их пробивной силы не хватило. Чиновники в погонах оказались сильнее. Но об этом позже.

В чем же заключалась идея? Во-первых, они решили существенно увеличить боевую нагрузку самолета Миг-15бис, принятого на вооружение ИБА. Для этого в крыло самолета встраивались две мощные балки полуовального сечения, которые под крылом образовывали пилон для размещения подвесного вооружения. Для того, чтобы разместить последовательно на каждой балке по три замка, ее переднюю часть пришлось вынести вперед за кромку крыла метра на полтора (все количественные величины даю по памяти, так как найти документацию по этой работе сейчас просто невозможно). Балки встраивались в крыло между стойками шасси и существующими пилонами. Таким образом, при полной боевой нагрузке на самолете размещались и подвесные топливные баки.

Предусматривалось размещать на самолете: 6 бомб по 100 кг, 4 бомбы по 250 кг и 2 бомбы по 500 кг; неуправляемых ракет С-5 – 48 штук и крупнокалиберных ракет С-1-ОФ – 8 штук. С учетом подвесных топливных баков по 360 л максимальная нагрузка самолета достигала 1700 кг.

Бомбы калибром до 100 кг подвешивались на все шесть замков, «цугом» по три с каждой стороны. 250-кг бомбы размещались на задних и передних замках, а 500 кг «чушки» на задних и средних, или передних и средних с помощью дополнительного устройства.

Неуправляемые ракеты тоже размещались «цугом». Ракеты С-5 (калибра 57 мм) использовались в блоках УБ-8 (по 8 ракет в блоке). Особенностью этих блоков было то, что они были закрытого типа, то есть стволы-трубы на заднем конце были глухие. При выстреле реактивная струя двигателя не имела свободного выхода, а, до вылета снаряда из трубы, выталкивала его как пушечный снаряд, сильно увеличивая начальную скорость. О том, какую это играло роль при реализации главной идеи, будет сказано ниже.

Ракеты С-1-ОФ, которые также прошли испытание, были опытными. Они имели форму артиллерийского снаряда калибра 180 мм. Как и положено снаряду, на цилиндрической части имелись два ведущих пояска. Стабилизация полета ракеты (опять же, как у артснаряда) осуществлялась за счет вращения. Вращающий момент создавался за счет того, что реактивные сопла располагались под углом к оси ракеты. Пусковое устройство представляло собой гладкую трубу, в которой ракета стопорилась проходным фиксатором. Конструктивно пусковые устройства выполнялись в двух вариантах: «однотрубки» и «спарки». В первом случае на держатель вешалась одна труба, во втором – две, расположенные горизонтально и объединенные в одном агрегате. Так как стволы были довольно длинные, а вес снарядов солидный (если не ошибаюсь, 120 кг), то с каждой стороны можно было подвесить только по две «однотрубки» или «спарки».