Авиация и космонавтика 2014 11

Один из возможных вариантов: ликвидировали штурмовую авиацию потому, что в других армиях такого рода авиации не было. Другой вариант: после войны ОКБ С.В. Ильюшина разработало и построило опытный образец реактивного самолета-штурмовика – Ил-40, который по мнению многих специалистов отвечал всем требованиям, предъявляемым к самолету поля боя в условиях ядерной войны. Но, как говорили злые языки, кого-то не устраивало то, что Ильюшин опять опередил всех. А так как не принять самолет, отвечающий требованиям, было непросто, то отменили род авиации, для которого самолет был предназначен. После этого Ильюшин прекратил всякие связи с военной авиацией и переключил свое КБ на гражданскую тематику.

Штурмовую авиацию не просто отменили, ее заменили на истребительно-бомбардировочную. Сразу, естественно, возник вопрос о том, какой самолет принять на вооружение нового рода авиации. В это время на вооружении истребительной авиации находились реактивные самолеты МиГ-15бис и МиГ-17. Уже был готов и проходил испытания первый сверхзвуковой самолет МиГ-19, на подходе были и самолеты третьего поколения – МиГ-21, Т-3 и Су-7. Но все они были истребителями. О необходимости разработать «чистый» истребитель-бомбардировщик никто почему-то не думал. Скорее всего потому, что никто не знал – ни заказчик ни исполнители, что это такое. Поэтому и решение было соломоново: коле это истребительно-бомбардировочная авиация, передать ей на вооружение бывшие истребители, которые уже морально устарели, но физически еще способны были служить многие годы. Да и наделали их к тому времени очень много.

МиГ-15бис ИШ в монинском музее после перекраски. Заметно, что бортовой номер 98 нанесен поверх старого номера 27.

Так появился на вооружении ИБА самолет МиГ-15бис. Для своего времени этот самолет был выдающимся достижением отечественной науки и техники. Его боевая проверка в Корее показала, что он не только не уступает американскому «Сейбру», но по многим показателям и превосходит его. Но МиГ-15бис разрабатывался как истребитель, теперь же ему навязывали функцию иную. В новом качестве ему нужно было в первую очередь эффективно уничтожать важные наземные подвижные малоразмерные цели на поле боя. Наиболее важные из них – танки и бронетранспортеры, а также ракетные средства противника, противотанковые средства, радиостанции и т.д. Кроме того, целями, отнесенными к компетенции ИБА, являются и некоторые стационарные: ж/д станции, переправы, командные пункты и т.п. Для эффективного уничтожения разнообразных по характеру целей необходимо иметь и разнообразное вооружение. Этот же самолет имел только пушки с ограниченным боекомплектом и две бомбы (до 250 кг). В последнем случае полет мог выполняться без подвесных баков, что существенно снижало тактический радиус действия самолета. Забегая вперед, скажу, что поступление на вооружение сверхзвукового Су-7Б, тоже не решило проблему (ведь проектировался он как сверхзвуковой высотный истребитель). Более того, проблем еще прибавилось: поиск цели на предельно малых высотах, точность нанесения ударов по ней на больших скоростях, а соответственно и больших дальностей, требовали от летчика максимального напряжения физических и моральных сил. Эффективность действий по наземным целям существенно снизилась даже по сравнению с самолетом МиГ-15бис. Самое удивительное, что командование ВВС никакого беспокойства по этому поводу не проявило и даже не пыталось сформулировать требования на специальный самолет истребитель-бомбардировщик и заказать его промышленности.

И вдруг, совершенно неожиданно выяснилось, что то, над чем не задумались тактики и командование ВВС, обеспокоило инженеров. Причем, не инженеров строевых частей или работающих в академиях или научно-исследовательских институтах, а инженеров из НИИ ЭРАТ, т.е. Научно-исследовательского института эксплуатации и ремонта авиационной техники.