Авиация и космонавтика 2014 11

В Центре, на базе уже созданного к этому времени отдела исследований вопросов боевого применения ИБА, создали рабочую группу. Возглавил ее ведущий инженер-исследователь по вооружению Абрам Григорьевич Аронов. До прихода в Центр он работал в НИИ ВВС и имел богатый опыт испытательной работы. Кроме того, в бригаду включили старшего ведущего офицера- исследователя отдела Ошерова Марка Израилевича, который также имел диплом по авиационному вооружению и богатый опыт работы в строевых частях и соединениях в качестве начальника воздушно-стрелковой службы. От НИИ ЭРАТ, кроме авторов системы, включили в бригаду Юрия Яценко – бывшего боевого летчика, закончившего Ленинградскую военно-воздушную инженерную академию. Кстати, после окончания этой работы, Юру мы перевели к себе в Центр, где он поработал немного в исследовательском отделе, а потом возглавил отделение планирования и контроля исследовательских отделов.

Ведущими летчиками испытаний были утверждены: автор этих строк, занимавший в то время должность старшего ведущего офицера-исследователя-летчика в отделе ИБА и Михаила Каликина – командира звена истребительно-бомбардировочной эскадрильи исследовательского полка Центра.

В бригаду включили необходимое количество квалифицированных технических исполнителей, имена которых я, естественно, не помню, но которые вместе с перечисленными мною членами бригады обеспечили успех и безопасность проведения очень непростой и небезопасной работы.

Программа испытаний предусматривала определение прочности всех новых элементов системы, скоростных характеристик самолета со всеми видами подвесок, характеристики расхода топлива и в полном объеме характеристики новой системы вооружения: ее работоспособность, надежность, удобство обслуживания и, самое главное то, что не смогли бы сделать в НИИ, – дать тактическую оценку новой системы вооружения и самолета, как боевой единицы в целом, соответствие его той задаче, которую призвана выполнять на поле боя истребительно-бомбардировочная авиация. Для этого, в частности, определялись точностные характеристики всех зачетных пусков ракет и бомбометаний.

Испытания проводились в два этапа. На первом, два экземпляра МиГ-15бис ИШ были оборудованы: один под блоки УБ-8 с ракетами С-5; второй – под пусковые устройства ракет С-1-ОФ. На втором этапе самолеты испытывались с бомбардировочным вооружением.

Хотя испытания разрешили проводить в Центре, но первый полет должен был сделать летчик-испытатель НИИ ВВС. Поэтому вначале самолеты доставили в Чкаловскую и по одному полету на них выполнили летчик-испытатель Трусов и заместитель начальника 1-го Управления НИИ по летной части – Василий Гаврилович Иванов – прекрасный испытатель и не менее прекрасный человек.

Мы с Каликиным прибыли в Чкаловскую в июле 1959 г. и там выполнили первые полеты.

Запись в летной книжке:

8 июля 1959 г. Самолет МиГ-156ис ИШ, 2 полета на отработку техники пилотирования с подвеской "спарок".

9 июля. 2 полета на отработку техники пилотирования с подвеской "спарок" и блоков. Это было начало.

28 августа 1959 г. мы перегнали самолеты с аэродрома Чкаловский в Воронеж, где испытания были продолжены.

Программа испытаний предусматривала пуски ракет и бомбометания как с горизонтального полета, так и с пикирования, чтобы можно было получить сравнительные характеристики точности нанесения ударов различными способами. Так как при пуске ракет с отклоненными направляющими дальности до цели в момент схода снарядов были небольшими, углы прицеливания достигали больших величин, соизмеримых с углом визирования через капот самолета. Чтобы повысить точность прицеливания, прицел АСП-3 доработали, сделав отклоняющимся отражатель. Это дало возможность всегда прицеливаться центральной точкой. Угол визирования через передний обрез фюзеляжа на самолете МиГ-15бис составлял 9'. Помнится, что в одном из вариантов потребный угол прицеливания больше оказался этой величины и пришлось момент пуска (сброса) определять, мысленно сопровождая цель под обрез носовой части фюзеляжа. Прицел использовался только в режиме "непод", то есть автоматика его не была рассчитана на параметры пуска ракет в условиях новой системы.

На первом этапе я летал, в основном, оборудованном под ракеты С-1-0Ф; Каликин – с блоками под С-5. Стрельба ракетами С-5 шла, в основном, гладко. Исправно работали механизмы отклонения блоков, снаряды после выхода из труб летели устойчиво и точность стрельбы и кучность были не хуже, чем при использовании старых способов.

МиГ-15 первых серий

МиГ-15 (крыло условно не показано )

МиГ-15бис(ИШ) вариант подвески 6 х ОРО-57КМ (УБ-8)

МиГ-15бис (ИШ) вариант подвески 6 х ФАБ-100 и 2 х ПТБ 400 литров

МиГ-15бис