Авиация и космонавтика 2014 11

Следует сказать, что причину возникновения кислородного голодания пилотов "Рэптора" с полной достоверностью выявить так и не удалось. А неизвестность хуже всего: в апреле 2012 г. два опытных летчика ВВС США демонстративно объявили о своем отказе продолжать полеты на истребителях F-22A, мотивируя это опасениями за собственное здоровье.

В сложившихся условиях в США велись целеустремленные и многоплановые поиски причины возникновения гипоксии у пилотов F-22A. Одной из основных версией некоторое время считался дефект высотно-компенсирующего костюма (ВКК) Combat Edge. Предполагалось, что, в ряде случаев, при возникновении перегрузок, воздействие костюма на организм человека могло привести к атлектазу (спадению тканей легкого). В результате, в условиях низкого давления, легкие частично утрачивали способность осуществлять газообмен между воздухом и кровью. Симптомами этого явления, получившими в обиходе название "кашель Рэптора" (Raptor cough), служили легкие покашливания и дрожание голоса, отмечаемые у некоторых пилотов F-22A после выполнения ими полетов. Предполагалось, что "кашель Рэптора" являлся реакцией организма, пытающегося расправить легкие в условиях нормального атмосферного давления.

В ходе дальнейшего расследования было установлено, что в полете, вне зависимости от его конкретных условий, в кислородную маску в единицу времени подавался равный объем дыхательной смеси. Однако при выполнении полета с перегрузками этого объема могло оказаться недостаточно для расправления легких.

Симптомы, напоминающие "кашель Рэптора", ранее отмечались и у летчиков высотных самолетов-разведчиков Локхид U-2. Однако после выполнения каждого высотного полета, по существующим нормам, эти летчики в течение нескольких дней вообще не поднимались в воздух. В результате нормальная работа их легких (в отличие от летчиков истребителей F-22A, которые могли совершать по нескольку полетов в сутки) успевала полностью восстановиться.

В конце концов, наиболее вероятной причиной, вызывавшей гипоксию у летчиков, была названа неисправность в работе клапана ВКК Combat Edge. Неисправный клапан "надувал" костюм при полетах на малых высотах и ограничивал, тем самым, способность летчика дышать. После доработки клапан стал реагировать на смену давления в кабине и стравливать костюм тогда, когда в нем нет необходимости. Новые клапаны начали устанавливать на ВКК в январе 2013 г.

Наконец, в начале 2013 г. ВВС решили полностью "закрыть проблему" и начали устанавливать на F-22A дублирующую автоматическую кислородную систему ABOS (Automatic Backup Oxygen System) традиционного типа (с кислородным баллоном), обеспечивающую летчику возможность безопасного возвращения на базу. Аварийную систему летчик должен был включать вручную, потянув за кольцо, расположенное слева на боковой поверхности катапультного кресла. Это требовалось проделать в случае проявления у него симптомов удушья, гипоксии или срабатывания сигнализации об отказе системы OBOGS. Однако ВВС признали ручное включение системы неприемлемым и потребовали создания автоматическими системы, включающейся без участия человека.

Завершение доработки кислородного оборудования всего парка истребителей F-22A намечено на текущий год. Первыми модернизированное кислородное оборудование получили истребители F-22A, размещенные на авиабазе ВВС США Неллис (шт. Невада). А в феврале 2013 г. его начали устанавливать и на истребителях "Рэптор", дислоцированных на Аляске.

4 апреля 2013 г. ВВС США официально сообщили о своем решении снять ограничения, наложенные на полеты истребителей F-22A. О вторичном достижении самолетами "Рэптор" полной боевой готовности говорит тот факт, что в начале апреля 2013 г. два истребителя этого типа из состава 94-й истребительной эскадрильи ВВС США были направлены с Окинавы на авиабазу Осан (Osan) в Южной Корее для участия в совместных американо-корейских маневрах Foal Eagle.

Следует сказать, что в ходе эксплуатации F-22A неоднократно обнаруживались и другие, как конструктивные, так и производственные, дефекты. Так, в 2010 г. были прекращены полеты всех F-22A из-за выявившейся коррозии цилиндров катапультных кресел.

В целом,"Рэптор" зарекомендовал себя как весьма сложная в обслуживании машина. При этом детали разных самолетов F-22A имели плохую взаимозаменяемость и нуждались в индивидуальной подгонке по месту при перестановке их с самолета на самолет.

Орлы-могильники как экспортный товар