Авиация и Космонавтика 2016 07

С учетом принятых на Бюро решений, по приказу главкома ВВС маршала Жигарева в период с 22 по 30 января 1954 г. летчиками ГК НИИ ВВС срочно был произведен облет самолета (14 полетов с налетом 12 ч 42 мин) с целью подготовки предварительной качественной оценки самолета. Помимо ведущего летчика по Ил-40-1 майора В.С. Кипелкина и ведущего стрелка-радиста старшего лейтенанта А.А. Яблонского, самолет облетали: полковники Ю.А. Антипов, И.М. Дзюба и В.А. Иванов, подполковник В.Г. Иванов, стрелки-радисты: капитан Голубев, старший лейтенант Новичков. На основании результатов облета и заводских испытаний был сделан вывод, «что самолет Ил-40 может быть запущен в серийное производство и, что вопрос о недостатках, выявленных в облете, а также тех, которые могут быть обнаружены при государственных испытаниях, решить после государственных испытаний». Результаты облета были незамедлительно доложены Жигаревым в Совет Министров СССР.

Краткое техническое описание самолета Ил-40-1

Основной силовой частью конструкции самолета являлся бронекорпус. К нему крепились центроплан с двигателями, хвостовая часть фюзеляжа с оперением и газовая камера с передней пушечной установкой, служившая одновременно и носовой частью самолета.

В бронекорпусе размещались кабины летчика и стрелка-радиста, шесть топливных баков общей емкостью 4285 л, часть агрегатов электро- и радиооборудования, а в хвостовой части фюзеляжа - кормовая пушечная установка и агрегаты спецоборудования.

Толщина брони бронекорпуса изменялась от 4 до 16 мм в зависимости от условий вероятного поражения пулеметно-пушечным огнем с земли и истребителей. Защита летчика спереди обеспечивалась 10-мм бронелистом спереди кабины и прозрачной броней толщиной 124 мм в лобовой и 65 мм в боковой части неподвижного козырька фонаря кабины. От огня сверху и сзади летчик прикрывался бронелистами толщиной 8 мм, установленными на сдвижной части фонаря сверху и по бокам, 16-мм бронезаголовником, 6-мм бронеспинкой и чашкой сиденья. Стрелок защищался металлической броней толщиной 4-10 мм. Сиденье стрелка имело бронезаголовник и дюралевую 6-мм чашку. Двигатели с внешних сторон и снизу защищались броней толщиной 4 мм. Везде использовалась гомогенная броня типа КВК-2. Общий вес металлической и прозрачной брони на самолете с деталями крепления равнялся 1918 кг.

Кабины летчика и стрелка-радиста негерметические, оборудовались катапультируемыми сиденьями: летчик катапультировался вверх-назад под углом 16° а стрелок - вверх-вперед под углом 9°.

Крыло самолета - двухлонжеронное, включало центроплан, в котором вблизи фюзеляжа располагались двигатели АМ-5ф, и две консоли. Центроплан имел отклоняемый посадочный щиток, а консоли снабжались выдвижными закрылками.

По бокам и снизу хвостовой части фюзеляжа имелись три тормозных щитка (решетки), которые могли открываться на угол до 50° Причем боковые щитки открывались против воздушного потока, а нижний - по потоку.