Читаем Авиация и Космонавтика 2016 07 полностью

Авиация и Космонавтика 2016 07

Учитывая, вышеперечисленное, наиболее вероятно, что Иван Сергеевич Зудилов и Николай Ефимович Линчевский в короткой схватке, подбили самолет Иосифа Кроншнабеля, а эпизод с тараном попал в наградные документы уже в качестве, выражаясь современным языком, некоего тренда. В момент составления наградных документов, в газетах, в связи с таранами Жукого, Здоровцева и Харитонова, была поднята патриотическая волна, и штаб 57-й САД вполне мог позволить себе небольшое преувеличение успехов подчиненных, дабы не отставать от соседей по фронту.

Последнюю победу в тот «самый длинный день года» летчики полка, видимо, одержали в 18:46 по московскому времени. Согласно ЖБД 57-й САД пара наших истребителей над Оранами завалила одиночный самолет, идентифицированный как До-17. Реально жертвой пилотов 42-го ИАП стал Bf 110 (код 8H+DK) из 2(F)33, который произвел вынужденную посадку у деревни Пувочяй (20 км западнее Ораны). Самолет получил повреждения 100%, был ранен один из членов экипажа. Побывавшие на месте вынужденной посадки местные жители смогли установить номера двигателей DB601 (№№ 65620 и 65617). Если в предыдущем эпизоде герои известны, то вот кто являлся автором победы над разведчиком Bf 110, нет данных ни в оперативных документах дивизии, ни в наградных документах летчиков полка.

Героически сражавшийся 22 июня 1941 г. личный состав 42-го ИАП вполне был достоин всяческих поощрений, ведь сбить три немецких истребителя в первый день войны не удалось больше ни одному из полков ВВС Красной Армии на всем протяжении советско-германского фронта. Собственно, по результатам первых боев большая группа пилотов полка получила боевые награды - орденами Боевого красного знамени и Красной звезды были награждены: А.И. Артемьев, П.С. Ликин, Н.Е. Линчевский, Ф.С. Ляпин, И.С. Зудилов, А.И. Кольцов, Н.А. Карюкин. К огромнейшему сожалению, не был представлен к заслуженной награде майор К.Е. Белоусов, которому вместо славы пришлось испытать все ужасы немецкого плена и погибнуть в лагере смерти.

42-й ИАП разделил несчастливую судьбу своего командира и просуществовал буквально несколько дней, фактически прекратив свое существование в начале июля 1941 г. По не вполне ясным мотивам, после вывода из Прибалтики, штаб полка стал штабом вновь формируемого 163-го ИАП второго формирования. Туда же перевели часть пилотов. И даже заместитель командира по п/ч батальонный комиссар А.В. Житный был назначен на аналогичную должность в 163-й ИАП. Ну а большая часть летного и технического состава была обращена на формирования различных частей ВВС КА. Переформированный 42-й ИАП, ставший впоследствии 133-м гвИАП, к 42-му ИАП первого формирования практически не имел никакого отношения, за исключением номера и того, что несколько пилотов «старого» 42-го ИАП возвращаясь из отпусков и госпиталей прибыли в «новый» 42-й ИАП и далее продолжали службу, являясь носителями традиций и духа довоенного полка.

И-153 из состава 3-й эскадрильи 42-го ИАП 57-й САД, оставленный из-за боевых повреждений на аэродроме Вильнюс. Реконструкция по фотографиям - художник Александр Казаков.

И.С. Зудилов и Н.Е. Линчевский

Самолеты 42-го ИАП, уничтоженные или поврежденные на вильнюсском аэродроме Парубанек, 22 июня 1941 г.

Список использованных источников:

1. РГВА. Ф. 34912. Оп. 3, Д. 380.

2. РГВА Ф. 29. Оп. 56 Д. 108.

3. ЦАМО. Ф. 8 САД. Оп. 1, Д. 8.

4. ЦАМО. Ф. 8 САД. On. 1. Д. 9.

5. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1. Д. 5.

6. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1,Д. 9.

7. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1,Д. 13.

8. ЦАМО. Ф. 221. Оп. 1374, Д. 13.

9. ЦАМО. Ф. 35. Оп. 11294. Д. 95.

10. ЦАМО. Ф. 35. Оп. 11294. Д. 277.

11. Jochen Prien. «Jagdfliegerverbande der deutschen Luftwaffe 1934-1945. Unternehmen „BARBAROSSA“ Einsatz im Osten 22.06. bis 05.12.1941». Teil 6/11.

Отдельную благодарность автор выражает Илье Гриндбергу, Дмитрию Карпенко и Мирославу Варвжинскому за предоставленные фотографии.