Авиация и космонавтика 2016 12

«Положение с нашей истребительной авиацией вызывает большую тревогу. Наши серийные истребители, имеющие преимущества по летным качествам перед известными нам истребителями противника до высоты 3000 м, на всех высотах выше 3000 м, и чем выше, тем больше, уступают вражеским истребителям.

...необходимо немедленно начать серийное производство истребителей И-185, а также самолетов ЯК с мотором М-107-А с таким расчетом, чтобы к маю дать фронту хотя бы по 20-30 самолетов каждого типа. Самолеты И-185 и ЯКе мотором М- 107-А, обладающие примерно одинаковой скоростью 570-590 км/час у земли и 680 км/час на высоте 6000 м, должны обеспечить безусловное превосходство над возможными модификациями улучшенных истребителей противника.

По-видимому, вопрос этот не приобрел еще необходимой остроты по той причине, что ВВС не осознал, по- видимому, всей серьезности создавшегося положения... не исключена возможность, что в любой момент над любым нашим городом, находящимся в пределах 200 км от фронта, появятся бомбардировщики противника в сопровождении истребителей Мессершмитт-109-Г, которые среди бела дня с высоты 6000 м будут совершенно безнаказанно производить бомбежку, а мы оказать какое-либо противодействие, благодаря значительному превосходству вражеских истребителей на этой высоте перед нашими, находящимися на вооружении серийными истребителями, не сможем.

Подчеркиваю настоятельную необходимость немедленно доложить этот вопрос ГКО».

В конце 1942 г. подготовка серийного производства И-185 М-71 пошла на заводе №81, который в то время также «квартировал» в районе Центрального аэродрома столицы. К концу года завод обязан был сдать 138 бомбардировщиков Ил-4, но не собрал ни одного, вместо этого его директор Т. Филимончук занимался истребителем Поликарпова. Кончилось тем, что в апреле 1943 г. Филимончука сняли, завод №81 был отправлен на свою старую территорию в Тушино и включен в состав выпускавшего самолеты Ла-5 завода №381. Его директор В.И. Журавлев с планом справлялся лучше, он и остался руководить объединившимися предприятиями.

Шахурин согласился оставить И-185 в плане опытных работ на 1943 г. и даже в его уточненной редакции, которая была подготовлена 13 июля 1943 г. Но о запуске И-185 в серию он и слышать не хотел. И тому были свои вполне объективные причины.

Что же мешало принять на вооружение И-185 и начать его выпускать серийно?