Авиация и космонавтика 2016 12

В уап летных ВВУЗов входило от 4 до 6 авиационных эскадрилий, а количество летательных аппаратов в некоторых из них достигало 100-120 самолетов или до 100-130 вертолетов. При этом, как правило, с базовых аэродромов училищ полеты выполнялись круглогодично, а с лагерных, которые иногда были грунтовыми, - в теплое время года (весна - начало осени). Хотя, бывало, что и они также использовались весь календарный год (например, аэродром Тацинская, начиная с 1985 г.).

В 1990 г. сокращены уап в Жердевке, Сальянах, Тихорецке, Орске и Туле, в 1991 г. - в Сердобске и Озинках, а полки в Ханской и Аджибакуле слиты в один на базе первого из них.

По некоторым данным, летный состав для выполнения полетов на экранопланах первоначально проходил обучение в Каспийском высшем военно-морском Краснознаменном училище имени С. М. Кирова, располагавшемся в Баку.

Но не в летчиках единых нуждалась авиация советских силовиков: здесь нужны были инженеры, техники, связисты, политработники и многие другие специалисты. Большая часть из них готовилась в авиационных ВВУЗах, часть прибывала в строевые части из общевойсковых учебных заведений.

МиГ-15УТИ

МиГ-21УС

Ил-28У

МиГ-23 116-го УЦБП, Приволжский

Л-29 Запорожского УАЦ

Л-29 Армавирского ВВАУЛ

Л-29 Воронежского УАЦ

Л-29 Барнаульского ВВАУЛ

Так, в системе военных ВУЗов СССР имелись 7 военных авиационных инженерных училищ: Воронежское высшее военное авиационное инженерное училище: Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище им. Яна Фабритциуса; Иркутское высшее военное авиационное ордена Красного Знамени инженерное училище им. 50-летия ВЛКСМ; Киевское высшее военное авиационное инженерное училище: Рижское высшее военное авиационное инженерное училище им. Я. Алксниса; Тамбовское высшее военное авиационное Краснознаменное ордена Ленина инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского; Харьковское высшее военное авиационное Краснознаменное инженерное училище им. Ленинского комсомола Украины.

Среднее военное образование давалось в шести военных авиационнотехнических училищах (ВАТУ): Ачинское военное авиационно-техническое училище им. 60-летия ВЛКСМ; Васильковское военное авиационно-техническое училище им. 50-летия Ленинского Комсомола Украины; Калининградское военное авиационно-техническое училище; Кировское военное авиационнотехническое училище; Ломоносовское военное авиационно-техническое училище; Пермское военное авиационнотехническое училище им. Ленинского Комсомола.

Кроме того, в Харькове располагались высшее авиационное училище радиоэлектроники (ХВВАУРЭ) и авиационное училище связи - Харьковское высшее военное авиационное командное училище связи им. Ленинского комсомола Украины (ХВВАКУС).

Авиационных политработников готовили в Курганском высшем военнополитическом авиационном училище.

Также служить в военную авиацию шла часть летного и инженерно-технического состава - выпускников летных училищ гражданской авиации, которые во время обучения проходили подготовку на военных кафедрах при ВУЗах.

Кроме того, штурманы в авиацию силовых ведомств приходили и после окончания штурманского факультета... академии лесного хозяйства.

После того, как выпускники летных ВВУЗов попадали в строевые части, осуществлялся их ввод в строй на новом месте службы. В последующем осуществлялось «продвижение» по программам Курсов боевой подготовки соответствующего рода авиации, получались все новые и новые допуска к различного вида полетам. Параллельно росла и классная квалификация летного состава.

Подготовка к вылету Л-39 Ставропольского ВВАУЛШ

Курсанты Николаевской ШМАС (ВВС ТОФ)

Обслуживание Ми-2 Богодуховского УАЦ

Курсанты Сумского УАЦ у своих винтокрылых машин

Сразу по прибытии в часть довольно часто возникала необходимость в переучивании летного состава на другие типы ЛА, т.к. типы самолетов и вертолетов, на которых шло бучение в ВВУЗах, не всегда соответствовали тем, на которых предстояло проходить службу будущим лейтенантам. Впрочем, иногда переучивание происходило и при части, т.к., как правило, в летных ВУЗах давали «теорию» сразу по нескольким типам ЛА, находившихся в эксплуатации в строевых частях.

Периодически возникала необходимость в переучивании личного состава авиационных частей на новые типы ЛА, а также - в повышении их летной выучки. Для решения указанных выше задач в СССР имелся 21 ЦБП, УАЦ, УЦ и другие схожие с ними структуры.

При этом некоторые из УАЦ (1070-й, 1080-й и 1270-й) были созданы в 1990 г., скорее не из-за того, что в советской военной авиации их не хватало, а с целью перевода части боевых самолетов (МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24) из строевых частей в учебные. Это позволяло избежать их уничтожения согласно договорам об ограничении обычных вооружений в Европе, подписанных СССР.