Авиация и космонавтика 2016 12

В этот раз в результате столкновения у МиГ-29 № 26 было повреждено правое крыло, а у МиГ-29 № 27 произошло частичное разрушение правой половины стабилизатора, верхней части правого киля и правого руля направления, а также правой плоскости. Самолеты восстанавливались силами ТЭЧ полка с привлечением специалистов МАП. Ремонт правого крыла борта № 26 потребовал вскрытия обшивки и усиления силового набора крыла. На самолете №27 поврежденные элементы были заменены. Проведенный осмотр также выявил повреждения внутренних элементов конструкции корневой части правого киля. Было принято решение о поведении засверловки «концов» выявленной трещины длиной 240 мм и допуске самолета к дальнейшей эксплуатации после выполнения указанных работ.

Но последствия той аварии сказались 7 февраля 1989 года, когда на тридцатой минуте полета (выполнение упражнения «Зачетный полет на воздушный бой») в горизонтальном полете на высоте 2500 метров и скорости 650 км/ч, произошло разрушение правого киля самолета № 27 В кабине находился командир 968-го иап полковник С.И. Дроздов. Разрушение киля привело к непарируемому самопроизвольному вращению самолета, с переходом в пикирование. Летчик почувствовал резкий удар по педалям, после чего самолет начало вращать влево. В радиоэфире прозвучала команда: «201-й катапультируйся! 201-й катапультируйся!». До входа в облака на высоте 1400 метров летчик покинул неуправляемую машину. Самолет врезался в землю в безлюдной местности и сгорел на удалении 78 км от аэродрома.

МиГ-29 № 26 был передан в качестве учебного пособия в Качинское ВВАУЛ, а после расформирования училища остался на площадке техники в авиагородке, где подвергся разграблению со стороны вандалов. Самолет силами волонтеров был реставрирован и установлен в парке города Камышин

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц в августе 1988 года. Выставлена авиатехника 296-го апиб (МиГ-27, МиГ-23УБ) и спецавтотранспорт частей обеспечения

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц год спустя, в августе 1989 года. Вместо МиГ-27 выставлены МиГ-29 и МиГ-29УБ

Причиной происшествия стал предварительный надрыв полки корневой нервюры правого киля, возникший в результате столкновения 07.09.88 г. Сверловка «концов» трещины и установка усиливающего уголка была выполнена с нарушением технологии. Под действием эксплуатационных нагрузок трещина продолжила свое дальнейшее развитие по внутренней поверхности, без выхода на наружную поверхность конструкции (что не позволило отследить ее динамику), и, достигнув критических значений, привела к разрушению киля.

МиГ-29 № 26, также участвовавший в аварии 07.09.1988 г., во избежание риска был снят с эксплуатации и передан в качестве наземного учебного пособия в Качинское ВВАУЛ. До столкновения машина была отличной и имела на бортах соответствующий знак.

В декабре 1988 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев выступил в Организации Объединенных Наций с предложением о сокращении обычных наступательных вооружений, инициированных СССР в одностороннем порядке. Суть предложения изначально сводилась к выводу части советских дивизий (прежде всего танковых), дислоцированных на территории ГДР, Чехословакии и Венгрии. Об авиационной составляющей не было сказано ни слова, однако, как показали события следующего года, это коснулось и частей ВВС в европейских Группах войск, где в первую очередь была проведена замена бомбардировщиков Су-24 и Су- 24М на авиатехнику с меньшим ударным потенциалом.

В соответствии с директивой МО СССР от 25.01.1989 г., директивой ГК ВВС от 28.02.89 г., приказа Командующего 26-й ВА от 19.06.89 г. в период с 12 по 26 июля 1989 года, полк основными силами перебазировался на новое место службы (аэродром Нобитц в городе Альтенбург, ГДР).

В целом эта «рокировка» выглядела так: 968-й иап и 911-й апиб, которые вышли из состава 1-й гв. адиб, в июле на своих МиГ-29 и МиГ-27 перелетели с аэродромов Россь и Лида на аэродромы Альтенбург (Нобитц) и Брандт. Им на смену соответственно пришли 116-й гв. бап и 497-й бап из расформированной 218-й бад, которые на Су-24М и Су-24 перелетели с аэродромов Брандт и Гроссенхайн и были включены в состав переформированной 1-й гв. бад. Дислоцированный ранее в Апьтенбурге 296-й апиб (МиГ-27М) перелетел на освободившуюся авиабазу Гроссенхайн, а 968-й иап в оперативнотактических целях остался Альтенбурге, заодно получив из 296-го апиб один самолет - «спарку» МиГ-23УБ № 74.