Авиация и космонавтика 2016 12

7 июля 1987 года была потеряна «спарка» МиГ-23УБ № 70. При выполнении фотобомбометания на полигоне, в четвертом заходе, на курсе обратном боевому, самолет столкнулся с верхушками деревьев, разрушился и частично сгорел. Экипаж - старший летчик лейтенант А.Л. Фомин и начальник штаба 1-й аэ майор В.М. Павленко - успели катапультироваться. Через некоторое время летчик 1-го класса Павленко (входил в число первых, освоивших МиГ-29 в полку) перевелся в 703-й уап Черниговского ВВА- УЛ на должность инструктора.

В начале 1988 года (на этот раз надолго) с завода-изготовителя получили еще один учебно-боевой МиГ-29УБ. Первоначальный тактический номер и его цветовое исполнение не установлены, но в части по полковым трафаретам был нанесен № 64 характерного желтооранжевого цвета с белой окантовкой.

1 мая 1988 года на основании приказа МО СССР от 25.02.88 г., директивы ГК ВВС от 26.03.88 г., приказа Командующего БВО от 30.03.88 г. ВВС Белорусского ВО преобразованы в 26-ю Воздушную Армию. 968-й иап в это время находится в составе 95-й иад 26-й ВА.

1 сентября 1988 года на основании директив ГШ от 09.07.88 г., ГШ ВВС от 20.07.88 г., приказа Командующего 26-й ВА от 10.08.88 г. 968-й иап штатной численностью 669 военнослужащих после расформирования 95-й истребительной авиационной дивизии передан в состав 1-й гвардейской Сталинградской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков 26-й Воздушной армии. Полк в этот период не менял ни своего истребительного предназначения, ни наименования. Главной задачей стало сопровождение ударных самолетов МиГ-27 другого полка дивизии (911 -го апиб).

Общее торжественное построение полка. Слева направо: начальник штаба майор Леонов, заместитель командира полка подполковник Петерсон, заместитель командира полка по ИАС подполковник Комар. Знаменная группа: летчики майор Грюков, майор Кириченко, капитан Спрядышев

По воспоминаниям Спрядышева Юрия Ильича (на момент описываемых событий - старшего летчика, капитана): «После замены 940 апиб (расформирован к 1.05.1988 г.) на 968 иап командование дивизии скорректировало планы подготовки истребителей в работе по наземным целям. В итоге, основные боевые расчеты полка в достаточно короткий срок научились поражать наземные цели днем в простых метеоусловиях не хуже настоящих «ИБАшников». Но, все-таки, переделывать в истребители-бомбардировщики в полном объеме нас не стали».

В течение 1988 учебного года часть летчиков 1-й аэ выполнила 3 перегона самолетов МиГ-29 с завода-изготовителя в КНДР.

В этом же году полк перешел на новую структуру авиационно-технических отрядов (ато), когда специалисты ИАС были выведены из состава авиационных эскадрилий в самостоятельные ато с подчинением заместителю командира по ИАС.

7 сентября 1988 года произошло столкновение в воздухе двух истребителей (№ 26 и № 27). По материалам работы комиссии причиной этого авиационного происшествия (произошедшего днем в простых метеоусловиях при выполнении упражнения «Полет пары на сложный пилотаж») стала личная недисциплинированность ведомого летчика. Старший летчик капитан В.В. Самоша (1-й класс) на самолете № 26 при правом развороте в горизонтальном полете в зону на высоте 1120 м и скорости 650 км/ч без разрешения ведущего произвел перестроение из правого пеленга в левый. В ходе перестроения «бочкой» заданный интервал и дистанцию не установил, скорость сближения с самолетом ведущего (капитан М.В. Гусев, борт № 27) не оценил, с управлением самолетом не справился. После доклада ведущего о случившемся столкновении, по команде РП летчики произвели посадку на аэродроме вылета.

Нужно отметить, что капитан В.В. Самоша до перевода в 968-й иап проходил службу в ПВО (689-й гв. иап, аэродром Нивенское). В начале 1980-х проявил недисциплинированность при выполнении перехвата на самолете МиГ-23М воздушной цели над нейтральными водами Балтийского моря. На удалении 80 км от государственной границы и дальности 3 км до цели (самолет ВМС ФРГ Бреге 1150 «Атлантик») вышел в заднюю полусферу с принижением 300 метров, перевел стреловидность крыла на 16°, включил форсаж, с разгоном прошел под целью и вышел прямо перед ней на одну высоту. «Атлантик» попал в мощную спутную струю и после нескольких секунд «болтанки», получив серьезные повреждения, развернулся и ушел на запад. Этот инцидент стал предметом разбирательства военной прокуратуры, которая в свою очередь получила запрос по линии МИД. Капитан В.В. Самоша (и второй летчик, находившийся в тот день в составе дежурных сил, капитан Комбаров) получили выговоры.