Авиация и космонавтика 2016 12

• днем в ПМУ - 36;

• днем в СМУ - 36;

• днем в облаках - 20;

• ночью в ПМУ - 19;

• ночью в СМУ - 17;

• ночью в облаках - 3.

На 1 ноября 1984 года в штате числились 53 истребителя, из них 46 МиГ 29 и 7 МиГ-23УБ. 5 ноября полк первым в СССР приступил к несению боевого дежурства в системе ПВО на МиГ-29 днем и ночью.

В июле 1985 года командир 968-го иап лауреат Государственной премии СССР полковник П.О. Черныш был переведен на должность летчика-инспектора в Главкомат ВВС. 19 июля 1985 года новым командиром полка назначен подполковник Дроздов Сергей Иванович.

С 2 по 7 апреля 1986 года полк принимал участие в крупномасштабных учениях «Гранит-86», а в начале июня проходил проверку на авиабазе Мары с учебными воздушными боями (за противника выступали МиГ-23) и практическими стрельбами по мишеням Ла-17М и ПМ-6. Перелет состоялся по маршруту: Россь - Миргород - Котельниково - Большие Шираки - Небит-Даг (где из- за запрета на перелет по причине жары в 42° пришлось задержаться) - Мары.

Послеполетное обслуживание самолета № 50. Предположительно 1986 г.

Борт № 59 на аэродроме Щучин. 1986 год. На фото видно, что передняя стойка шасси (как и на машине № 50) уже доработана.

Борт № 01 на газовочной площадке в зоне дежурного звена. Аэродром Россь, предположительно 1986-й или первая половина 1987 года

Во время работы в Марах один МиГ - 29 получил повреждения носовой части корпуса из-за взрыва неизрасходованного снаряда в стволе пушки (перегрев от пороховых газов при выполнении стрельбы длинными очередями). Летчик (заместитель командира эскадрильи по политчасти) майор Е.В. Лосев смог совершить посадку. Истребитель без тормозного парашюта и основных тормозов выкатился за пределы ВПП, но летчик успел максимально погасить скорость, и машина не получила повреждений на пробеге. Однако последствия от взрыва снаряда оказались серьезными, и борт было решено восстанавливать в условиях завода-изготовителя. Самолет оставили в Марах, откуда его позже перевезли в Луховицы на Ан-22. На заводе ремонт был признан нецелесообразным и машину передали в качестве учебного пособия в Пермское ВАТУ.

Сразу после проверки группа инженеров ИАС 3-й аэ отправилась в Горький для приемки МиГ-29УБ. Первый серийный учебно-боевой самолет «тип 9.51» около полугода проходил испытания на заводском аэродроме. Из предложенных вариантов исполнения тактического номера выбрали 61 (желтый с красной окантовкой). Номер нанесли на авиапредприятии трафаретом, имевшим размеры меньшие, чем цифры на самолетах «9.12». 10 июня 1986 года первый строевой МиГ-29УБ был зачислен в штат 968-го иап. Но долго полетать на нем не удалось, так как уже 30 августа борт передали на аэродром Осовцы в соседний 927-й иап, только приступавший к освоению МиГ-29.

Говоря о технических особенностях машин, необходимо упомянуть, что в соответствии с бюллетенем промышленности, доработку стойки и ниши передней опоры шасси в 1986 году прошли все машины полка, грязеотбойный щиток при этом не устанавливался.

Некоторые самолеты (например, №№ 01, 14, 26, 42, 46) при восстановлении лакокрасочного покрытия получили подкраску антибликовой маски, включая ободок НЧФ. На самолетах № 01 и № 26 черный цвет переходил далее, на переплет фонаря кабины. При подкраске «копейки» закрасили и площадь за кабиной - на гаргроте получился треугольник черного цвета, этим и выделялся уникальный в плане окраски самолет.

В конце 1986 года за успехи в боевой и политической подготовке 968- й иап был награждён переходящим Красным Знаменем Военного Совета ВВС БВО.

Выполнение учебно-боевых задач в 968-м иап шло своим чередом.

Вспоминает Туровский Владимир Иванович (во время описываемых событий - начальник группы обслуживания РЭО 2-й аэ, капитан): «1987 год. Перед разбором полетов ко мне с майором М.В. Здоренко (заместитель командира 1-й аэ по ИАС) подходит подполковник Гончаров Александр Кондратьевич (начальник ВОТП полка) и, обращаясь к Здоренко, говорит:

- Макар Василия, я летал на самолете № 08, вы там прицел проверьте, что-то он не работает.

Здоренко ему:

- Подожди, подожди, Кондратич. А после тебя Навицкас на нем еще два полета сделал, сказал - отличный самолет! Гончаров (обиженно):

- Навицкас, Навицкас... Да ты ему вешалку дай, - показывает на стоящую в углу вешалку - он полетит и потом скажет: «Все нормально!».

Капитан А.А. Навицкас в то время считался в нашем полку одним из лучших летчиков».