Авиация и космонавтика 2017 № 02

Большинство истребителей Су- ЗОМКИ и двигателей АЛ-31 ФП собраны в Индии, а уровень локализации производства комплектующих постоянно наращивается, поэтому вопрос качества изготовления в списке проблемных является первостепенным. На качество изготовления Су-30МКИ фирмой «HAL» обратили внимание в январе 2014 г. индийские аудиторы. Немедленный ремонт потребовался 42 из 60 самолетов поставки 2009-2010 гг., на 26 новеньких самолетах наблюдалась течь топлива из баков. Баки периодически «трещали» и в процессе эксплуатации истребителей, но промышленность «списала» данные дефекты на чрезмерное увлечение ВВС полетами с большими знакоперменными нагрузками.

Для снижения количества отказов бортовых вычислителей, ИЛС и многофункциональных индикаторов российской стороне было предложено доработать программное обеспечение, заменить ИЛС и вычислители, которые не прошли контрольные проверки в Индии. В феврале 2014 г. фирма «HAL» подготовила анализ, в котором отмечались «многочисленные повторяющиеся отказы вычислителя Mission Computer-1, «промаргивание» в полете ИЛС и всех многофункциональных индикаторов. ... Так как сбои в работе индикаторов являются серьезными, критическими, устранение данных отказов становится приоритетным». Изюминка, связанная с отказами заключается в том, что процессор МС-1 разработан и выпускается в Индии и представитель фирмы-производителя «DARE» публично признал низкую надежность данного вычислителя. Несколько раз в полете просто гасли все многофункциоанльные индикаторы, после чего экипажам приходилось прекращать выполнение задания и выполнять аварийные посадки.

С ИЛС не менее любопытно - на Су- ЗОМКИ стоят израильские ИЛС Элбит SU- 967. Первые Су-30МКИ индийской сборки оснащались многофункциональными индикаторами французской фирмы «Талес», от которых со временем отказались в пользу индийских МФИ, созданных в кооперации фирмами «Самтел» и «HAL». Системным интегратором всех бортовых систем было и остается российское РПКБ. Вопрос к системному интегратору в части доработки ПО вполне закономерен, но не только системный интегратор несет ответственность за отказы. Тем более, что отказы БРЭО становились «серьезными и критическими» по мере замены исходных российских и французских комплектующих индийскими. Состояние технологической дисциплины на предприятиях фирмы «HAL» подвергается критике давно и обоснованно.

Проблемы с поставками запасных частей реально существуют, но, опять же, это проблема всеобщая. Чтобы не быть голословным, еще одна цитата информированного офицера ВВС Индии, пожелавшего остаться неизвестным: «Легко осуждать русских, не оглядываясь на других. Британские АЛ («Хок») почти три года в ожидании запасных частей простояли в Бангалоре. Поинтересуйтесь в Эквадоре как хорошо мы обеспечиваем запасными частями вертолеты ALH».

Многочисленные нарекания на исправность парка Су-30МКИ привели к заключению в декабре 2015 г. отдельного контракта на поставку Россией запасных частей для этих самолетов. По новому контракту срок поставки запасных частей был сокращен с 4 - 12 месяцев до 30 суток.

Оборудование кабины самолета Су-30МКИ

Рутинное техническое обслуживание авиационной техники в ВВС Индии тоже регулярно вызывает нарекания. В СМИ неоднократно описывались случаи недобросовестной работы техников, правда, применительно к вертолетам и самолетам других типов. Су-30МКИ в Индии считается стратегической системой вооружения и отношение к нему должно быть иное, нежели, скажем, чем к МиГ- 21бис «Бизон». Тем не менее...

В ноябре 2011 г. первый индийский летчик-космонавт Ракеш Шарма (выполнил космический полет на корабле «Союз Т-11» в 1984 г.) вспоминал о своей работе старшим летчиком-испытателем фирмы «HAL»: «Инфраструктура есть, экспертизы нет.... Я запрещаю полеты самолета из-за неисправных деталей, но вскоре обнаруживаю эти же дефектные детали на другом самолете». Речь шла о летно-испытательной станции фирмы «HAL», в строевых частях ситуация с техническим обслуживанием самолетов много хуже.

Индийский стиль тренировок летчиков-истребителей подразумевает полеты как на войне - на высоких скоростях и с большими перегрузками. Такие полеты всегда приводят к преждевременной выработке ресурса самих самолетов и их силовых установок, а также к повышению уровня аварийности. К примеру, уровень аварийности в эскадрильях «агрессор» ВВС и авиации ВМС США всегда превышал средний по истребительной авиации, а на самолеты приходилось накладывать ограничения по максимальной перегрузке из-за потери прочности силовыми элементами планеров.