Авиация и время 2013 06

Так, в мае 1984 г. два Ил-76МД из 196-го ВТАП сбросили 120 бочек с соляркой для станции СП-26. В мае того же года с помощью Ил- 76МД и Ил-76ТД парашютным способом в очень короткие сроки была создана дрейфующая станция СП-27, причем, это обошлось в 2–3 раза дешевле, чем традиционными методами. В конце октября 1991 г экипаж подп-ка С.Н. Жбанкова выполнил маловысотное (3–5 м) десантирование грузов на антарктической станции «Восток». Эта операция стала весьма символичной: с одной стороны, на Земле не осталось мест, не освоенных советской ВТА, с другой — выброска стала ее «лебединой песней».

Как и у любого человека, у каждого Ил-76 своя судьба. Вот только один пример, наглядно показывающий, какие сюрпризы она может преподносить. В авиационном музее в Монино стоит Ил-76 СССР-86047, и мало кто задумывается, как он туда попал… В сентябре 1979 г. этот борт прибыл в Паневежис, а уже через неделю его перегнали в Тарту. Спустя месяц при выполнении ночных полетов экипаж слишком рано начал убирать шасси, самолет немного просел, и еще не спрятанные опоры чирканули о бетон. Повалил дым, во все стороны посыпались искры, но машина ушла в воздух. На посадке лопнул один пневматик, остальные выдержали, хотя были стесаны до последнего корда.

Вскоре этот борт оказался в Кедайняе, а затем — в Паневежисе. 14 марта 1985 г. экипаж забыл выпустить шасси, и посадка была выполнена на брюхо. Самолет подняли, заменили пневматики, створки шасси, подлатали кабину штурмана, восстановили обтекатель РЛС и отогнали в Ташкент. Перелет выполняли, не убирая шасси, с несколькими промежуточными посадками. После ремонта машина вернулась в Паневежис. Но на этом злоключения невезучего «Ила» не закончились. В августе 1987 г. самолет заходил на посадку, но на высоте 200 м командир экипажа решил уходить на второй круг, при этом не подал команду на увеличение режима двигателей до взлетного, борттехник увеличил его по своему разумению до номинала и убрал механизацию. В итоге самолет снизился до 15 м и начал цеплять верхушки деревьев. Экипаж увеличил режим работы двигателей и смог набрать высоту. Очевидцы вспоминают, что после посадки «из двигателей и зазоров в местах навески элеронов повытаскивали много веток». Также были сильно повреждены створки шасси.

Самолет отремонтировали в Кедайняе, но, по слухам, командующий ВТА сказал что-то вроде: «Еще одного раза ждать не будем» и приказал перегнать борт в Монино. Но и там при посадке самолет чуть не выкатился за ВПП. И все же, наконец-то, он обрел покой.

Танкеры Ил-78/-78М поступили на вооружение 409-го и 1230-го авиаполков самолетов-заправщиков (АПСЗ), которые дислоцировались в Узине (Киевская обл.) и Энгельсе, рядом с Саратовым

Выгрузка авиационных бомб из самолетов 25-го ГВТАП. Кабул, 1990-й г.

Ил-76 в других силовых структурах СССР

Принадлеж.	Авиачасть	Аэродром	Поставлено сам-ов
ПВО	978-й ОТАП	Клин	11
	144-й ОАП ДРЛО	Шауляй (затем Березовка)	1
	18-й ОАО	Витебск	1
	ОАО	Укурей	1
Космические войска	70-й ОИТАПОН	Чкаловский	5
МВД	ОТАЭ	Нижний Новгород (Стригино)	10
Погранвойска	ОАО СН	Шереметьево	4

Ил-76 проходили службу не только в ВВС, но почему-то во всех доступных публикациях по истории этой машины авторы обходят тему использования «семьдесят шестого» другими силовиками. Мы же попробуем восстановить историческую справедливость.

В 1985 г. авиация ПВО СССР получила свой первый Ил-76 (СССР-76640), который поступил в 978-й ОТАП. В целом, в распоряжении авиации ПВО находилось 14 «семьдесят шестых». Они летали для обеспечения учений и стрельб перехватчиков на полигоны в районе Астрахани, Красноводска, Ашулука, Балхаша. Также развозили различные грузы по гарнизонам войск ПВО, в т. ч. участвовали в «северном завозе», доставляя продовольствие в Анадырь, Амдерму, Рогачево, Тикси. Привлекали их к вывозу беженцев из «горячих точек» (Сухуми, Гудаута, Сумгаит) и выводу войск ПВО из Закавказья.

В 1988 г. у ИЛ-76МД (борт СССР- 78757) при перелете из Шауляя в Березовку загорелась левая консоль крыла. Экстренным снижением со скольжением удалось сбить пламя. Экипаж выполнил успешную посадку без механизации и тормозов (к тому времени вытекла практически вся жидкость из гидросистемы) на аэродроме назначения, однако самолет получил серьезные повреждения, и восстановили его только в 1993 г. Причиной происшествия стала разгерметизация гидропривода управления левыми спойлерами, после чего струя гидрожидкости АМГ-10 под давлением попала на жгут электропроводки, что привело к короткому замыканию и возгоранию.